Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну для кемотрона мож и нормально так (только 7000мвт смущают), а для КЕШи ? И в чем, собсно, физика такой метаморфозы : с 0,45 до 0,56В ? Иль забить на это и не парица ?

 

забей и не парься

 

400-7000мв ето ты с руководства по ВАГу 1552 взял а ЕЛЬЗА по ААД твердо говорит 0.4.5-0.5в. Сам сигнал с лямбды на контроллер очень чувствительный к наводке. при измерениях рукой возьмеш и показания скачут. А тут завышено напряжение. Черт его знает влияет или не влияет . Пока машину не отстрою ниче скажать не могу. Одну с причин завышеного нижнего давления кажись определил.....РД- сбоит....сразу не скидывает давление...сначала падает до 4 бар секунд 30-50 держит а потом медленно падает до 3.2 бара и держит пол часа...ну как положено. Такое впечатление что туда под клапан чтото попало

 

Присоединяюсь к 1100000 ,не там копаешь

 

У тебя конкретная задача, выяснить почему при подключении ЭГРД повышается давление в нижней камере, тут думаю одно из двух либо измерение тока ЭГРД сделано неверно, либо ЭГРД неисправен.

 

Ето не парится можна когда машина работает ....когда нет всякие мысли в голову лезут.

 

А ты гони эти мысли, вот зачем к лямбде полез если сам написал что ток на ХХ 1...+6мА здалась тебе эта лямбда если ток управления по твоим данным соответствует норме.

 

Только вот с уменьшением диффа это не вяжется... Если с измерениями не было ошибок, то ЭГРД менять... Может там все таки -1...-6ма?

 

В том то и дело что постоянно в плюсе. Сопротивление ЕРГД 19.56ом. Сеточка пробита. Микровинтом регулируется. Тоесть ...ЕРГД вроде бы рабочий.

 

2kym а провода на ЭГРД не мог местами понять? Хотя, тогда в +10ма уходило бы...

 

Ну тогда подключи ОДИН тестер к ЭГРД, а ВТОРОЙ к лямбде - погляди реакцию одного к другому, блин, чудесы у тя какие-то ! Выпуск до лямбды герметичен ? Выключатель ХХ не фонит ? Получается, что на твой ЭБУ поступает сигнал об очень богатой смеси, и он через ЭГРД должон ее обеднить через подачу ОТРИЦАТЕЛЬНОГО тока и соответственно уменьшением диф.давления. Как то так должно быть.

 

Провода правильные. Скорее всего там механика загнана в крайний предел обеднения и контроллер не может исправить ситуацию. А причиной скорее всего есть неисправный РД. Буду пробовать менять РД.

 

А контроллер пытается изменить ситуацию? Блин не вытягиваются из тебя данные по току ЭГРД, а ведь судить о том что делает эбу мы можем только по току на исполнительном устройстве (ЭГРД).
По РД не понял логику твоих мыслей, обьясни пожалуйста.
По теме я бы наверное подкинул другой ЭГРД для проверки.
Банджо болт ты наверное уже смотрел, системное мне бы не понравилось 6.2 (хотя вроде в допуске)

 

РД злесь ни при чем... И ты ж писал, что без ЭГРД ездит идеально?
И еще писал:

Т.е. смесь богатая слегка, а при резком газе обеднение идет... Это, частенько грязь в дозаторе дает... Но ЭГРД неадекватно ведет себя.
У меня когда-то было - слишком намного повернул винт регулировки ЭГРД - он уполз в зону, где по току никак не выставить ничего, даже на ХХ. Пришлось небольшими поворотами винта возвращаться в "рабочую зону". Мож, у тебя тоже самое...

 

Всем добрый вечер. после двухнедельного катания по 3км туда и 3,5км обратно, расход у меня оказался чуть больше 12л на 100 км. . я думаю . что по трассе он будет более приемлемым .
проблема все та же . машина начинает ехать только после 7 минут прогрева, перестает хлопать и ехать более или менее нормально.
вывернул свечи .
только в четвертом цилиндре нормальный изолятор , остальные больше серые , правда с вкраплениями коричневого , то есть естественно смесь бедная ток на ХХ был +3+4 поправил опять к 0 поближе.
на 4000об 0-1. под нагрузкой все также уходит в+10+12 при резком нажатии на газ , а так если держать средне то+3 +5+7.
______________________________________________
Dmitriii, как там у тебя дела с нашей проблемой?

 

Замерил ток ЭГРД под нагрузкой -3--4 мА,иногда +3-+4,чаше ток в минусе бывало -15ма особенно когда на высокой передаче в горку, на ХХ кол****ия -0.5-+1.2мА. Что означает когда при сбросе газа НЕ происходит понижение тока до -60мА,доходит МАХ лишь до -5мА. Спасибо.

 

Опять же, я не в курсе по 3А... На наших двигателях лямбда регулирование работает в пределах тока на ЭГРД от -10ма до +10ма, поэтому -15ма не бывает... И повторяемость показаний - основной показатель исправного КЕ... А тут то -4ма, то +4ма, то -15ма...
А ежели при сбросе нет отсечки подачи бензина (-67ма), то прежде всего смотреть сам концевик и правильно ли он выставлен... Выше писали - внизу блока ДЗ стоит

 

Ке-мотроник от -16 до +23мА точка стехиометрии +2.5мА кол****ия +-2.5мА

 

Я уже народ на форуме замучил с вопросами про светлые свечи и качество смеси. Картина очень похожая. При этом, ток на ЭГРД в нулях, лямбда работает, дифдавление в дозаторе 0,45, сам дозатор мытый с разборкой.
Ответа пока не нашел.

 

Хомут никак не мог определить. Пприсобачил на постоянно манометр к нижним камерам, мультимер не подключаю. В принципе ето тоже самое. получилась такая картина. Системное в норме 6.1 ....оно работает до 5.2 бара точно .......в зависимости от состояния форсунок(новые ...не новые)может работать и до 4.9 бара. Сбивало с толку то что при отключеном ЕРГД ...диф давление 0.4.(норма) а при включеном 0.3 ...при норме 1.3-1.6 бар. Тоесть ситема постоянно в обеднение ишла. Лямбда и ДТОЖ при включении отключении реагировали......то есть рабочие. Дозатор помыл. При резком нажатии на газ стрелка манометра не падает как до промывки дозатора. Но при постоянно включеном манометре засек ситуацию когда системное давление при выключению зажигания не сбрасывалось к 3.2 бара (остаточное) как при нормально работающем РД, а зависало на 4 бар. а потом потихоньку падало до 3.2. Были ситуации когда отаточное давление зависало на 5.5 бар. Как РД влияет на диф давление...трудно сказать ...до конца етого не изучил... Но как уже писал видимо механика загнана в крайнее положение ..через неисправный РД и електроника не может исправить ситуацию. Завтра привезут заведомо исправный РД, поменяю и посмотрю че будет. Кроме РД неисправных елементов в движке вроде нету