Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Re: Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Подскажи пожалуйста что может быть. Машина без газа не заводится, как только температура доходит до 80 градусов, начинает терять тягу, глушеш заново заводишь все нормально, но через некоторое время то же самое и такое происходит только на прогретой, еще машину когда глушишь немного дергается как будто еще работает (секунд 5)

 

Зачем так много? Ну, пару раз померял, а дальше проще по току ЭГРД за процессами наблюдать... Если, конечно, лямбда-зонд живой

 

Re: Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Машина какая? Двигатель какой?

 

loki еще онну тему создал и потерял, наверно заблудился на форуме
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3374135&postcount=1
...грит А80 2,3Е у него...

 

Уже забыли с чего дискусия началась. Как работает мехвпрыск точно знает только разработчик. У всех остальных только догадки на основании своего опыта. Но все возятся с мехвпрыском почти как с електовпрыском , а на самом деле можна так отрегулировать механику что разница с поключеной и отключеной електроникой будет почти незаметна, а в некоторых режимах даже лутче, особенно когда избавится от лямбды и не обращать внимание на выброс в атмосферу.
Просто некоторые мастера неумение отстроить ХХ списывают на ПНД, а он в большинстве случаев ни причем.

 

Давно Locon'а не видно... У него не только догадки, у него и документация была... И в документации описано, что регулирование ХХ осуществляется за счет изменения проходного сечения РХХ и изменения УОЗ, используя в качестве иходных данных частоту оборотов, сигналы с ПНД и ДТОЖ... При движении сигнал ПНД, точнее его производная, служит источником формирования коррекции УОЗ в зависимости от нагрузки, там абсолютная величина напряжения на ПНД уже не важна

 

Я о нем тоже подумал), он разьяснил мне что делает потенциометр, за что ему огромное спасибо!!!
Просто видимо kymа не переубедить....

 

а в добавление к этому
ускорение при обгоне, которое kym приписывает ПНД, берется с выключателя полной нагрузки (стоит на ДЗ),
который сигналит, что открылась вторая камера и надо увеличить обогащение.

 

Re: Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

машина 80 В4 1992г. двигатель 2.3Е

 

Не правильно..... ты ускорение не всегда делаеш газ до полика....ето максимальное ускорение- да оно по ДЗ. А все остальные ускорения корректируются ПНД. Но все равно первичная дросельная заслонка- по ее открытию компресия поднимает лопату а ПНД корректирует УОЗ.
Блин ну сколько говорить ребята ----ето механика

 

История одного AAR или влияние повышенного сигнала ПНД на работу двигателя.

Во как бывает.. Познавательно однако.

К сожелению сайта-источника не помню...давно где то на форуме выкопал.
Автор указан в статье.

 

Да тут я, тут ...
... и с любопытством наблюдаю вашу возню с kym ... уже столько раз все это было обговорено и обсосано до мелочей (начиная еще с uggubab'а, babay'я и diagnost'а), что кроме улыбки рассуждения kym ничего не вызывают ...

а kym можно посоветовать почитать следующию литературу:
Benzineinspritzsystem KE-Jetronic
KE-III-Jetronic. Konstruktion und Funktion
KE-Motronic. Konstruktion und Funktion

 

Помогите пожалуйста советом! Двигатель ААR не набирает полную мощность. Работает только на 1 камере, при переходе на 2 не набирает обороты. Заменено все: насос (уже 2, первый умер через 2 месяца), лямбда зонд, ЭГРД, температурный датчик, датчик холостого хода. Все началось с большого потребления топлива (20-25), затем умер насос, поставили новый, резельтата никакого. Через 2 месяца опять умер насос. Удалили катализатор. Сейчас стоит новый насос, все поменяно. Давление в верхней камере 6,2 в нижней 5,9. Машина набирает обороты только когда в нижней камере давление 4,8-5 только на 1 положении заслонки. Дальше тухнет. На холостых работает нормально в любых режимах. Очень прошу, помогите советом!! Уже всю голову сломал.

 

Не все...
Остался дозатор и форсунки... А причина,скорее всего, в них. Попробовать дозатор промыть и все настроить заново... В теме это, наверное, наиболее часто повторяющийся вопрос, можно пройтись поиском

 

Промывал и не один раз. Что может быть еще???

 

и это после неоднократной промывки? или до оной.?.

Как раз у меня так било- проверил налив по каналам при разной высоте подъема лопаты (насос в принудиловку). На малых расходах налив примерно равный, а на средних одна форсунка явно отказывалась увеличивать расход. При полном поднятии лопаты эта форсунка также мало налила - менее 40%. Замена местами форсунок показала ту же картину.
Промыл форсунки и машина снова полетела, а до того пропадала тяга на полном открытии ДЗ. И ток ЭГРД при нагрузке в плюсах жил (+5...+10мА)...
Так что ИМХО - НЕДОМЫЛ !!!

 

Форсунки чистил ультрозвуком, систему с форсунками промывал и лавром и винсом. Винсом 3 раза... Что интересно на винсе прогазовывается лучше, почти на полную.

 

Так всетаки:
1 - что с давлениями в дозаторе ПОСЛЕ промывки.?
2 - Налив по каналам как? (С отсоедененной фишке ЭГРД)... Не трудно ведь проверить... зато ясность будет - дальше копать можно будет..

 

А токи не смотрел на ЭГРД? В том числе под нагрузкой (в движении)

 

нет под нагрузкой не смотрел.аккп не может влиять.бывало работает идеально а начинаешь двигаться через км умирает.чёрный дым валит а на холостых идеально работает.какое давление в нижней камерм должно быть.