Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В нижней 5,9 в верхней 6,3 при включении зажигания на ЭГРД на разрыве 99,3. Как только подключаю на разрыв давление в нижней камере падает на 4,9 - 5

 

Я же написал, померяй ток на ЭГРД на ХХ она же вроде может у тебя работать на холостом ходу? и постарайся прогреть двигатель до рабочей температуры т.к. измерения интересуют на прогретую.
А при влючении зажигания на ЭГРД подаются те самые 99.3 чтобы обогатить смесь для лучшего запуска двигателя (тем самым давление в нижней камере снижается(что ты и наблюдал) и смесь при запуске двигателся становится более богатой).

 

Сел аккумулятор, буду продолжать Е.... во вторник Всем большое спасибо.

 

Подскажите кто нибудь хочу купить дозатор но запутался в нумерации,у меня стоит № 054 133 353А, а в ETOS написано что 034 133 481FX кому верить не знаю. 2.3e 92г.В чем различие в их.:drunk2:

 

Если это при откл. фишке ЭГРД и максимальном подъеме лопаты - то явно мало. За 1 минуту должно налить не менее 80гр и все 5 ровно. +/-5гр.
Причина как раз в забитости пылью, песком и т.п. не растворимой черню сеточек дозатора и/или сеточек форсунок.

Мыл ИМХО, да недомыл.

Были сдесь на форуме много таких похожих историй...Заканчивалсь как правило удачной промывкой или заменой дозатора и форсунок...

Да и похоже концевик-микрик ХХ на ДЗ не работает.И давление нижних камер не повышается и ток ЭГРД не меняется. Сужу по тому, что режим ПХХ неполучается- сам же писал:

А должны менятся на МИНУС 60мА. Вот....И вобще - Что такое 99,4 (еденицы измерения)? И это при работающем на ХХ двигателе? Абсурд какой то. Извени, но не понятны твои действия. Перечитай еще раз все к тебе советы и делай по порядку.

Успеха!

 

Думаю не катит т.к. пишет:

Или электрика неисправна или в МЛ грязь плавает. (имхо)

Он её не заводил...

 

сколько микриков срабатывает при открытии дз и как прозвонить штекер дз

 

а форсы мало надоили скорее всего из-за акб

 

Так я об чем говорю - ПХХ и не заведенная афта - абсурд.

Черный дым - Да, возможно в тот момент МЛ , ЛЗ, или електрика... тогда пониженое давление в нижних камерах
и тут же пишет:

- в этот момент вроде мало бензина. И ничего о токе не пишется...

 

На полном открытии ДЗ срабатывает микрик с верху - контакт замыкается. Прозванивается в 3х контактном разъеме рядом с ДЗ(средний и дальний контакт).
На пролностью сброшеном газе снизу ДЗ лепесток нажимает ка другой микрик. Его сверху не видно. (средний и ближний контакт на том же разъеме).

 

ладно чего мудрить дождусь вторника поменяю дозатор а там посмотрим

 

И проверь еще раз налив с форсунок с заряженным АКБ. Мож и их тоже менять....

 

А вот вопрос для общего развития, слышал что на машинах с АКПП на ДЗ стоит потенциометр для чего он нужен? (догадываюсь что для АКПП но не уверен).

 

Упс... Точно, у них (с АКПП) кажется комбинированый прибор с низу ДЗ - Поцик и микрики (хх) в одном корпусе...и пяти контактный разъем...Но не уверен.

 

Речь не о АКПП... Под нагрузкой (во время езды), во первых, расход воздуха существенно выше, поэтому отклонения по току ЭГРД более заметны. И во-вторых, можно посмотреть состояние смеси во всех режимах - от ХХ до "педаль в пол".
А чтоб понять эту информацию - темку почитать надо, хотя бы по оглавлению на первой странице пробежаться - по дозатору и ЭГРД. И ток ЭГРД мерять, как там описано... Хотя, в принципе, закон Ома никто не отменял, стало быть можно по напряжению на ЭГРД смотреть и пересчитать исходя из сопротивления ЭГРД.
Картинка по токам в идеале должна быть такая:
Включение зажигания +100 миллиампер
Прогрев - плавное уменьшение тока к 0 ма. Включение лямбда-регулирования (качание стрелки миллиамперметра в пределах +-2ма
Движение при температуре ОЖ ниже 80 град - обогащение смеси при нажатии на педаль газа (ток уходит в +). Величина ухода в + тем больше, чем ниже температура ОЖ.
Движение на прогретом двигателе (температура ОЖ >90град) качание стрелки миллиампертметра около 0 (+- 2ма)
ХХ на прогретом - аналогичная картина = около 0
ПХХ (отсечка подачи топлива) = -67ма
Педаль в пол на прогретом = ток +5ма
Разумеется, все это можно видеть при живом лямбда-зонде.

 

Ребята дайте свежую мисль. Никак не могу победить завысокое остаточное давление. Обратку продул ...не забитая. Поставил заведомо исправный РД ....ниче не поменялось. Остаточное гуляет от 5.5 ...4.....до 3.2(норма) Ситемы не заметил.При выключении зажигания может сразу упасть до 3.2, а может зависнуть на 4 и медленно упасть до 3.2....может зависнуть на 5.5 ...быстро упасть до 4 и медленно упасть до 3.2 и держать 3.2 около часа. Фигня какая то. Три РД перепробовал. Уже зациклил. Машина соответствено ехать хорошо не хочет.

 

А ты напиши, что у тя с ДАВЛЕНИЯМИ творицца, особенно с ДИФФом(при снятом штекере ЭГРД естесно !)

 

Подскажите плиз с потенциометром проблему на 3А кто-нибудь решил? Я слышал про установку датчика давления, разряжения и про бесконтактный. Эти системы у кого-нибудь работают?

 

Поясни, что значит "зависнуть", а что "быстро упасть"? На сколько часов зависает? если речь об одной минуте - не бери в голову.
И в любом случае непонятно, откуда уверенность, что это непосредственно связано с тем, что "машина ехать хорошо не хочет"

 

Зависает на 4 барах минут на 20-25. с 5.5 до 4 падает 7- 10минут. а 3.2 может держать часа 2. Но главное не видно системности. Может сразу упасть до 3.2. На машине манометр к нижним подключен на постоянку.
Ехать не хочет...потому что минут через 20-25 засираются свечи и начинается дергание. Причем свечи засираются по разному одни больше другие меньше и тоже по разному по разных цилиндрах. Тоесть идет перелив. Когда машина без нагрузки тоесть на ХХ то будет норрмально работать. Все давления, токи, датчики в норме. Единственное что не в норме ...остаточное. Пол года назад на машине остаточное всегда сразу падало до 3.2.(До поломки)