Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Спасибо за ответы! Но разбирать дозатор нет никакого желания, ему все таки 19 лет, порвать мембрану при его разделении не хочется. Вчера прижал ЭГРДом до такой степени, что машина почти не ехала. Почистил свечи. Сегодня намотал по городу около 100 км, понятно с пробками, светофорами и другими радостями городской езды. С утра мучался очень сильно, но постепенно машина стала ехать лучше, но вместе с этим стали падать холостые обороты. Естественно сейчас приехал, выкрутил свечу - она аж бархатная (чорная), соответственно и расход.

 

2 saniokПопробуй снять ЭГРД, повернуть на 1..2 сек ключ зажигания , чтоб из правого (по ходу) отверстия дозатора брызнул бензин, снова поставить ЭГРД на место.
Если после этого некоторое время смесь будет нормальная (не богатая), скорее всего забит этот канал дозатора (там фильтр с магнитной ловушкой установлен).
ЗЫ Во время этой операции главное - не потерять уплотнительные колечки под ЭГРД;-)

 

Всем привет! кстати, а куда делся вксь народ, что у всех машинки заработали?

 

А никуда не делся, ждем-с, что товарищ твой с Дойчеляндера ответит. Мож там ремкомплекты на дозаторы найти можно - я б купил ! Кстати, раньше на мерсы такие продавались, А теперь вопрос не в тему : седня(после 5,5 лет юзанья) на задней части ГБЦ (заднем торце) обнаружил 2 резьбовые заглушки под внутренние 6-ти гранники (5 и 6мм). Что это - местный колхоз, или у всех так ? Двиг NF.

 

у меня один, для замера давления масла

 

а я ее и не ломал

 

Начитавшись данной ветки форума подумал... А что если сделать автоматическую систему для диагностики КЕ-3.
Есть четкие параметры системы: различные давления, ток ЭГРД, значение ПНД и т.д.
Все можно представить в эл. виде, и подавать на какую-нибудь ( вполне простую) плату, собирающую данную информацию. Потом по COM организовать обмен между компом и платой.. И написать прогу, отслеживающую данные параметры в реальном времени, и делабщую соответствующие выводы.

Мне очень интересно. Сам учавствовал в разработке такого вида системы для регулирования дав. воздуха и дальнейшей диагностики пневматических тормозов.
Сам программисти С++... Никто не хочет составить компанию? С удовольствием бы занялся... =))) Может чего путного выйдет. Да и денег срубим еще

 

а не проще ли иметь 2 манометра и три мультиметра и одновременно все подключить, пораскинуть слегка мозгами и выявить причину, кстати, к моей комп подключали, виден режим работы и по нему вполне все понятно.

 

Так у тя ж вродь ААД, а это совсем не 5-ти горшковый NF ! 4-ку я вродь изучил.

 

Сделав систему раз, можно проводить диагностику в считанные минуты абсолютно не напрягаясь. И быть абсолютным чайником в КЕ-3 ...

 

Если програмист сам, то зачем кто-то еще нужен ? Все данные есть, в чем проблема ?

 

я не знаю КЕ-3 =)))))))

 

с помощью мной перечисленных устройств достаточно 60 минут для снятия всех показаний и установки предварительного диагноза, а может и для полного лечения машины. или ктото не согласен и может оспорить, а уж если будете спорить то приведите те параметры которые по вашему входят в комплексную систему диагностики данных впрысков.

 

Расходомер с дозатора например... Если бы было некое устройство являющееся переходником между дозатором и трубками на форсунки, сразу бы было решено много проблем. Пожалуй главная штука, которой нехватает в монометрах и тестерах =))))))

 

согласен, но мерить давление масла в головке точно предусмотрено, ну а второй наверно заглушен , типа может для какого нидубь датчика, у меня там где датчик давления стоит еще и заглушка есть.

 

а зачем интересно оно там, какую кизду мерить?

 

равномерность подачи на все каналы...

 

и интересно как это тебе покажет?

 

Идея у тя классная, но ИМХО- ОЧЕНЬ НЕПРОСТАЯ ! Но, если возьмешся, то народ поможет с мат.частью - не проблема это ! По вопросу равномерности подачи топлива с дозатора на форсунки : я не спец тут, но мож проще индикаторы горения смеси втулить ?

 

а может по старинке: вытащить и в баночки, насос в принудиловку и сразу видно как льют или прыскают, и попутно прочистить обдувочные каналы и сменить уплотнительные кольца.