Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я тоже програмист и тоже думал что то придумать. Но пробдема не в самой диагностике, а в управляемости гидравлическим впрыском. Для диагностики хватает подключить на постоянно манометр и етого хватает чтоб знать состояние системы. А вот управляемость при засорении клапанов и каналов(сеток) резко ухудшает показатели впрыска. Поетому немецкие конструкторы (которые тоже думали про ето) пошли путем создания електронного впрыска...отказались от механики и полностью управляют временем впрыска топлива в цилиндр с помощью программы. Хотя механический впрыск по сути своей более качественный чем електронный. Единственный и серйозный недостаток слабая управляемость изза высоких требований к точности исполнения и соответственно большого количества разных фильтров и сеток .

 

во замутил, че куришь, одно скажу, когда я зимой в -37 спокойно завел, без очередей прошел техосмотр и попутно во дворе 2 машины с толкача завел--за это я свою тачку уважаю.

 

Наблюдение за токами ЭГРД (особенно в движении) при живой лямбде дает гораздо больше, чем подключенный манометр, но... __SENSEY__ прав - нет информации о равномерности расхода по каналам, и, в случае "перекоса", достоверную информацию не получить ни по манометрам, ни по лямбд-зонду (токам ЭГРД)

 

Угу...такой девайс нужон...
Существуют дорогие электронные расходомеры жидкостей (300 у.е.) штука . Если впендюрить каждый на канал, всегда можно контролировать состояние дозатора... за 1 мин.=) И не надо никаких баночек.
Открутил трубки на форсы, прилепил расходомер на дозатор, а с другой стороны к нему трубы от форсунок. Погазовал. посмотрел...результат =).

 

Во-о-о разговорились и не остановить.....
товарищ из дойчлянда наверное в отпуск уехал куда то , в эфир не выходит.
я думаю .что контроль дозатора в электронном виде это чистая утопия, так как и так система глючно -геморойная (не с завода конечно-гарантия нового 8лет) а та которая нам досталась после эксплуатации где то.
будет еще геморой с диагностикой , которая тоже (я имею ввиду электронные расходомеры)стоят не 357 рублей за пять штук и установка 17 рублей.
тогда уж лучше за эти деньги (а может и меньшие ) установить электровпрыск и забыть про нашу КЕIII джету с ее глюками Н-А-В-С-Е-Г-Д-А!!!!!!!!!!!!

 

Да еще наш авто можно отдиогнастировать ( я имею ввиду электронную корректировку мех впрыска ) одним тестером, и ненужно дорогостоящего оборудования .прав 110000 ......
манометры и мульты -вот наш путь

 

и как мы без вас то стока лет удачно справлялись с этими впрысками. кстати, для малознающих, в оригинальных мануалах описан процесс проверки форсунок так как я описал, и спрошу на перед, а как вы собираетесь искать неравномерные обдувы форсунок (если конечно вы знаете о чем идет речь), подсосы воздуха, зажигание, протертости в пнд и всеми любимый эгрд.

 

кстати , без демонтажа форсунок никакой способ кроме ультрозвукового сканирования не покажет факел и угол распыла.

 

Наблюдение за токами и наблюдение за давлением в нижней камере - ето одно и тоже только в разных величинах. Если понаблюдать за давлением и понять ети величины то на 80% можно определить состояние дозатора. Неравномерность налива сразу нарушит равномерность увеличения или уменшения давления....тоесть косвенно можно определить непорядок. Ставить дополнительные датчики на каждый канал дорого и не нужно.......так решили немцы ...и они правы

 

Курю ПРИМУ . А если у тя засрает один канал(сетку) намертво то здохнет вся система.....чего не будет в електронном впрыске.

 

у каждого вида техники есть свои недостатки, кстати отказ одной из форсунок на электронном впрыске как вариант не раасматривается?,

 

Поедет на трех-пяти цилиндрах и только тяга упадет. Один деятель месяц ездил с отключеной форсункой и не замечал. Говорил что что то плохо тянуть стала (движек 2.8)

 

один из шести сложнее заметить чем один из четырех, я почти год ездил на форсах 2 из которых на хх не работали, а на оборотах ка ни в чем не бывало

 

Идея хорошая, но не реальная - слишком много дополнительных факторов, от которых зависит работа впрыска. Это и форсунки, и их уплотнения, обдув форсов, подсосы воздуха, положение лопаты, состояние ЭГРД и т.д......
Даже имея идеальный по наливу дозатор, можно поиметь абсолютно нерабочий впрыск.
Слишком много переменных, чтобы можно было их смоделировать.

 

Давление (точнее, разность) - теоретически должно обеспечить требуемый состав смеси, токи ЭГРД - реакция ЭБУ на фактический состав смеси на выхлопе. Как это можно считать "одно и то же" я не совсем представляю. Есть сетки на входе в канал форсунок, есть трубки до форсунок, есть сетки в форсунках, есть сами форсунки, которые могут иметь различные параметры. Как это учтено манометром?

 

Манометр не учитывает а фиксирует....также как мультимер токи .....а токи меняют давление. Манометром ты видиш само давление а мультимером величину силы которая меняет давление.

 

Это слишком догматичный подход.
Берем мой пример.
Давление 0,45 дельта, токи ЭГРД в нулях, напряжение ПНД в идеале, разброс подачи по каналам дозатора минимальный. При этом машина тупит на горячую, разброс оборотов на ХХ и явный недобор мощности.
ИМХО манометром и мультиметром здесь не обойтись .

 

Твой пример немножко не про то. Я говорю что измерение токов ЕРГД и измерение давления в низу ето одно и тоже только в разных физических величинах. Ти говориш про общую настройку системы .....конешно тут надо смотреть и манометром и мультимером ....манометром сопротивление ДТОЖ не измериш .

 

Я бы сказал, что давлениия есть причина, а токи - следствие .
Но при условии корректной работы ЛЗ, ЭГРД и ДТОЖ, замеры по давлению и по токам/напряжениям можно реально сравнивать.

 

Форсы смотрел??