Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Подскажите пожалуйста! При работе на холостом ходу, если нажать на концевик максимума на дроссельной заслонке - ток ЭГРД должен измениться? По-моему должно быть обогащение и ток должен увеличиться, а у меня продолжает колебаться около нуля! С чем это может быть связано?

 

Так и должно быть. При максимальном ускорении работает только механика

 

Уважаемые форумчане, помогите пожалуйста! Проблема с автомобилем совсем сбивает с толку, и даже не знаю, с кем посоветоваться.
Начну с того, что машина не моя, а моего друга, но ездием мы на ней вместе. 80 Ауди Б3 90 г.в.JN Сам я совсем не спец по Ауди.
Так вот. Проблема заключается в том, что при интенсивном разгоне возникают провалы - как-будто бы двигатель на секунду резко(!) лишается топлива, а затем снова продолжает разгоняться. Причем если со старта пытаться резко ускориться, то машина просто не едит, а то немного разгонится, встрянет, и всё повторяется.
Единственный выход - это совсем плавно разгонять авто. Причем после 2500 оборотов таких провалов не наблюдается.
Больше всего сводит с толку, что на нейтральной передаче двигатель крутится идеально без каких-либо нареканий, отличный хх, заводится хорошо. Да, и еще непонятно, почему на задней передаче я не наблюдал таких провалов.
Проверяли входное давление - норма. Пробовал отключать лямбду - тоже самое.
Я не знаю, что и думать...

П.С. Еще было 2 раза, когда из-за некачественного бензина еле доехал до дома из-за этих проблем с машиной. (?) Мне жалко, что я могу просто напросто угробить двигатель, да и езда стала сплошной мукой.

 

все верно, концевик хх замкнут и эбу видит режим хх и не реагирует на концевик нагрузки

 

похоже на нехватку топлива при резком старте, замени топливный фильтр и замерь давление насоса в стенку

 

Давление насоса мерили - норма. Да и почему двигатель вхолостую крутится абсолютно свободно, хоть прям сразу до 5 тысяч, а если бросить сцепление, то он даже не пробуксует, а просто остановится и почти заглохнет

 

норма это скока, указавай пожалуйста, при резком кидании сцепы любая наверно заглохнет, ну коль смогли померить давления, прошу их в студию, да и может еще чего мерили, по больше бы информации.

 

Да потому что под нагрузкой надо больше топлива. И если с фильтрами все в норме то значит дозатор забит.

 

Когда мерили, манометр на 6 атм зашкаливал.

 

а системное и управляющее попутно не мерили, токи эгрд не мешало бы, такое может быть если смесь обеднена или наоборот очень обогощена

 

Мерил в стенку?
если да, то как минимум 8атм должно быть.
если нет, то обязательно проверь.

Ну а теперь и я про свои проблемки)

вот наконец то в отпуск отправляюсь и сессию сдал успешно, собираюсь покупать ТНВД, РСД, ДТОЖ...

ПНД попробую проверить и в случае некорректной работы, попробую подогнуть "ползунки".

Но с выбором насоса проблема:
В Москве в каком-то не известном мне подвальчике (друг нашел) , Пирбург 2500руб стоит НОВЫЙ!!!
В Рязани (где моя среда AAR разума) Пирбург 7560руб новый...
На разборке BOSCH 1000руб (б/у)...

И кому верить?
Может б/у будет круче чем ПИРБУРГ за 2500???
Что-то цена уж как-то пугает, т.к. везде он продается не менее чем за 7000...

 

Всем привет! даже за 7000 не факт . что ты приобретешь немецкий. в лучшем случае турецкий.
я покупал три года назад за 5800 весь номер не помню , но в конце 60 стоит . так вот он проработал всего го и сдох в стенку 4ат, второй тоже само -чуть больше года. теперь купил за 7800 , как меня уверили ( я им верю) что он немецкий на конце цифра 50 в стенку давит 11. и еще по креплениям бош и пирбург не подходят . так . что ты загляни в бак и посмотри . что у тебя там стоит. бош дешевле . чем пирбург

 

Обидно будет, если новый насос меньше 10 в стенку давать будет...
А бошевский можно засунуть и в мой бак... там просто над креплением немного поработать..

А тот с номером где стоит 60 в конце, сдох через год, а какие при этом проявлялись симптомы (у насоса)???

 

Обычные симптомы : не развивал оборотов , большой провал был по давлению, при резком газе затыкался , под нагрузкой гудел . а ехать не хотел, приходилось по маленьку подгазовывать, иначе не ехал вообще, на слух шумнее работал, а бош может тарахтеть ,как трактор, но при этом работать без провалов. не знаю у меня за 4.5 года , уже четвертый насос ,три с 60 на конце. где то на форуме читал . что работают насосы на 50, а 60 долго не работают , поэтому искал непосредственно 50й

удачи в эксперементах

 

ребята, почитайте внимательно пожалуйста, или мы не так делаем или там не догоняют, я вот понять не могу.
http://www.carhelp.info/forums/37/thread57773/

 

А что не понравилось?
Народ в поиске истины

 

http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=1007804&postcount=1256

 

у них не такие параметры настройки ЭГРД. У нас 0,3-0,45 а у них 0,5 кг.

 

Если система ке джетроник то
у них вообще должно быть 0.3 т.к. при подключении штекера ЭГРД прибавляется +10мА а это 0.1bar, итого среднее значение 0.4bar

 

но не 0,5 же