Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем добрый вечер! я вообще то где то читал , может даже на форуме проскользнуло , что нормальные параметры от 02 до 05 и далее шло , что делать .если значения выходили за эти пределы , вот только не помню где это...

 

Насколько я помню, начальные значения дифф давления задаются в некоторых пределах... Затем уточняются по лямбда-зонду. Конкретно по КЕ-Jet данных не помню...

 

самое интересное что на том форуме мастера меж собой общаются, дак вот мы тут побыстрее машинки лечим и большей информацией владеем

 

Я недавно поменял люмбду. До этого ездил с полностью убитой. Диф.давление 0,45, ток ЭГРД удалось выставить около нуля. Движок стал работать заметно тише, мягче. Поезжу немного, понаблюдаю за расходом, нагар на свечках проверю. Остался один немного непонятный момент, во время либо прибавки газа на ходу около ХХ, или его сброса, есть небольшое подергивание, очень незначительное. Форсы все пылят нормально, не текут, открытие и закрытие четкое. Да, перед тем как регулировать ток, почистил дозатор, с частичной разборкой. А пока хочу еще тестер в салоне повесить, понаблюдать за током ЭГРД и напряжением ПНД.

 

...а это как ?

 

Если верить ЕЛЬЗЕ 3.5 то на ААД движек при окл. ЕРГД 0.3-0.5.При вкл ЕРГД 1.4-1.6. Только у меня при етих параметрах не хочет работать. 0.3-0.5 есть в наличии (конкретно 0.35). А при вкл.ЕРГД 0.6.

 

Дифф 1,4- 1,6 (у КЕ-3 Дж- 1,2-1,5 кг/см кв) относится, вродь, к ХОЛОДНОМУ двигу, т.е при 20'С и ниже.

 

Т.е. когда на ЭГРД +100ма

 

Снял его полностью, открутил ЭГРД, заглушки, залил Винсом, где то на полчаса. Потом поставил на место, и при включенном в принудиловку насосе, через все дырки слил некоторое количество бензина. Потом все на место, померял диф.давление, прогрел, выставил на ПНД при включенном зажигании 0,2 В, на ХХ 0,56-0,57 В. отрегулировал ток ЭГРД. Все.

 

Насколько я понимаю по немецки они параметры дают одновременно 0.3-0.5 и 1.4-1.6 при температуре 80 град. Пр холодном движке работает ДТОЖ и лямбда и диф скачет... замерить практически невозможно.
С другой стороны давно ездию с встроенным манометром на низу и при заводке нижнее 4.9 при системном 6.1, тоесть диф=1.2 и по мере нагрева нижнее ростет до 5.5 тоесть диф=0.6.

 

у мееня при отключенном 0,4, при включенном около 0,4 чуть, чуть коледлется, а при сбросе газа идет резкий подьем до значения системного.

 

Такой вопросик.
Одна свеча черная, остальные нормальные. Если не брать в расчет форсы, то что может быть с дозатором?

 

Масло. МСК или колпачек на клапане...

А распыл по каналам равный?
Нет:
1. задир регулирующей щели одной,
2. Пропускает кольцо-уплотнитель вокруг щели,
3. мусор так отложился. на одном канале меньше мешает.
4. усилие пружины одной нижней камеры просело по не извесной причине.
ИМХО примерно так...

 

Свеча в мусор, провод к свече в мусор........а остальное как IDX сказал..добавть нечего. Если дело в дозаторе то чтоб дешево вилечить попробуй подними давление может продавит, или пусти бензин в обратную сторону.

 

Хм ...а при резком старте не давится...

 

всем привет! тут главное не спешить.
если черное малянное, то это пропуск масла в камеру,
если черное сухое - то топливное . для начала поменяй свечи местами, провода и топливопровод и сразу будет видно.
удачи

 

Всем спасибо.

Свеча не масляная - нагар сухой.
Проблема не в свечах и не в проводах - проверял.
Налив по каналам пол-года назад был с разбросом 10-15% на ХХ. На больших подачах выравнивался. Что там сейчас - хз.
Померею налив по каналам - отпишусь.
Сам грешу на задиры плунжера и резинку уплотнительную вокруг щели.

 

Еще бонусный вопросик
Смотрел сегодня токи ЭГРД и заболтался с соседом. В результате машина барабанила 15-20 минут на ХХ с подключенным тестером. Сначала было все нормально, ток в нулях, но после некоторого времени (15-20 минут) резко поперло обогащение смеси. ЛЗ боролся как мог но уперся в предел -10мА и сдался. Судя по характеру работы двигателя, смесь обгатилась еще больше. Не нашел ничего лучшего, как прогазовать движок. После этого трабл пропал и на протяжении 20 минут больше не проявлялся. Дальше не смотрел - бензину и времени жалко стало .
И что это было?

 

Когда катался с амперметром - в пробках, при перегреве ток как правило уходил в минус (-5...-7ма) относил это на счет бОльшего угара масла при перегреве - состав выхлопа меняется... Реального обогащения, полагаю, не было... Правда, до упора в -10ма не видел, но может, аналогичное что-то? У тебя вентиляция картера работает? У меня давно "разомкнута", может поэтому -10ма и не видел

 

Вентиляция работает, масло 0,5 литра от замены до замены.
Меня что прибило - после прогазовки машина тарахтела еще минут 20-25, та-ки тишина и порядок - ток в нулях и никакого криминала