Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем доброе утро. два дня читал увлекательное чтиво, тема: "Блин жрет машина 20литров..." Саныч , чем там закончилось это противостояние ? победил jonny87 эту проблему или продал авто после зимы? одно удовольствие читать пикировку Новатора и Локона , до чего хоть договорились то? плохо только длинные очень тексты и очень мало матерных выражений

 

заменил я дозатор: несколько потерт плунжер, из-за этого пропускают два канала довольно прилично.
диф давление поставил 035.
на ХХ ток гуляет около нуля
на 4000 0+1+3 0 более или менее
под ннагрузкой , если полный газ то +8+9, чуть отпускаешь около нуля +-1+3
вообщем токи более или менее приемлемо.
но на холодную все равно хлопает и давольно прилично хлопает и при этом хорошо набирает хотя подтупливает.
но стоит чуть прогреться с легким провалом , но очень достойно набирает скорость, последние 3 года она так не ездила, стала лучше заводиться на горячую. может из-за маленького диф давления она и хлопает. но в целом я все равно даволен.
свечи конечно хотелось бы чтобы были получше , я их проверял после небольшого пробега и температура была ниже 80градусов , может побольше проехать они очистятся и будут нормально выглядить, мне кажется смесь несколько богатая
к сожалению с камеры не грузяться фотки а с телефона качества нет

 

Думаю отдельные кусочки грязи где то в гидравлике и соответственно скачки нижнего давления. При прогазовке на пару десятых бар увеличивается давление и скорость движения топлива, тогда грязь или продавливается или розтягивается по сетке. Ездию постоянно с манометром под капотом и такие скачки замечаю довольно часто...после прогазовки проходят.

 

Доброго времени суток Всем!
Прикупил в польше дозатор с пнд в сборе за (50 ёвро) думаю ценник мормуль.
Суть вопроса:номера дозаторов идентичные 0 438 101 029, а пнд старый
0 986 439 386 , "новый" 0 438 121 049 в чем различие?
Стоит ли промывать дозатор перед установкой?

 

В принципе, логично .
По моему разумению, грязь болтается где-то в районе ЭГРД, т.е. в основной магистрале. Попробую скинуть ЭГРД и промыть потоком топлива.
Дозатор год назад разбирали полностью, никакого криминала не нашли.

 

А не пробовал без лямбды поездить? Будут скачки?

 

доброе утро Dmitriii! вытащи плунжер , попшикай карбом во все отверстия дай постоять . потом продуй насосом и ставь . я так и сделал . когда ставил другой дозатор. из буксы у меня коричневая жижа текла, заодно посмотришь состояние плунжера , у меня несколько потерт, да я писал об этом.

 

Пишу, не как руководство к действию, а как инфу к размышлению! У знакомого на НЖ были оч похожие проблемы, перерыли весь впрыск, зажигание - безрезультатно ! А вылечились эти ХЛОПКИ НА ХОЛОДНУЮ заменой гидрачей и масла ! Мож масло было бутафорским, мож гидрачи подклинивали на холодную - теперь уж х.з, но проблема исчезла. А я эти хлопки поборол заменой ДД.[/quote]



в принципе меня устраивает как она ездит, если расход меня устроит , то так пока и оставлю, а там посмотрю, сделаю диф может 04, как себя поведёт...

 

Привет всем. Помогите с проблемой: двигатель АAR 2,3 , после мойки движка появилась такая проблема. При запуске все нормально , режим прогрева в норме, на ХХ 800 об. держит, но при нажатии на педаль обороты подымаются до 1100 и тут же падают, короче плавают от 800 до 1100 выше не подымаются. Если долго держать педаль в пол начинаются хлопки в районе диска. Так и пришлось с мойки на 2 передаче ехать обороты 1000 держал, даешь больше просто начинает дергаться. Кстати в прошлом году тоже движок мыл, таже проблемма была, но прошла после 2 часов работы на ХХ. В этот раз уже литров 10 спалил не проходит.

 

Должно хватить 0,38:bt:.
А по хлопкам - все таки надо железо смотреть... Или гидрики, или клапана, имхо

 

%98 у тя проблема в высоковольтной части. После мойки остается влага, от нее вся беда. Крышка трамблера, ВВ провода, КЗ..........смотри В С Е контактные соединения на наличие коррозии и влаги, ей сопутствующей.

 

Всем присутствующим большой привет и респект.В этой теме я человек новый,так как недавно поменял машину,а следовательно и впрыск.Был до этого К-джет,а теперь NF-овский мотор,с КЕ-III джет.Не понимаю как минимум половины всех процессов,что там происходит.Радует, !пока!, то,что машина 2 месяца как из Германии практически в идеальном состоянии(что касается двигла),ну и кузовок ничего.Но я не о том вообще,просто теперь я думаю,что буду здесь частым гостем. А вот теперь,ЧТО я хотел у Вас всех спросить:
У товарища А-100 NF,2.3, КЕ-III Джетроник.Приезжает он ко мне в полной печали,потому как машина ехать не хочет ваще!На ХХ работает отлично,что на горячую,что на холодную(сам убедился,т.к. он у меня ее и бросил,пока я не сделаю),заводится тож без вопросов.Ни провалов,ни троенья,все изумительно,пока не нажмешь газулю.А тут начинается самое интересное: пока открывается первая заслонка-все отлично,как только первая открылась и начала открываться вторая,машину не узнать!Обороты больше не поднимаются,дави-не дави все равно,начинает троить,стрелять и ревет как будто ее заливает.На ходу она просто перестает тянуть и может даже заглохнуть.То есть пока тихонько давишь-она едет,чуть посильней надавил-все ППЦ,потерялась!Вот что за фигня?Концевик на заслонке рабочий,зажигание на месте,свечи нормальные!

 

2Романо Причин может быть несколько... Скорее всего проблема в дозаторе или в бензонасосе... Но нужна какято-то диагностика, чтоб не гадать на кофейной гуще... Хотя бы токи ЭГРД посмотреть (при живой лямбде, разумеется) или разницу давлений в нижней и верхней камерах дозатора, давление насоса "в стенку" и (или) расход...
На первой странице этой темы есть оглавление - можно там основные моменты работы КЕ-III понять

 

Не пробовал....в принципе надо попробовать ....но надо перестраивать систему. Если просто отключу лямбду то машина перестает ехать...сразу смесь богатит засирает свечи и соответственно начинает дергатся.
Ну и паралельно надо и ДТОЖ отключать.

 

А что на ADD мозги выдают на ЭГРД при отсутствии лямбды?

 

Специально не замерял но ехать перестает. Чтоб ехала надо отключать ДТОЖ замыкать К-линию диагностики на + от етой же диагнорстики и перерегулировать СО. Тогда едет довольно сносно ..нету только прогревочных.

 

вот с памятью я точно не страдаю, ты не раз писал что там 0, и это надо знать как отче наш, и там действительно 0, и ничего отключать и замыкать не надо, едет как миленькая, если конечно механика хорошо отстроена, а прогревочные есть, но плохие, и какую ты там линию диагностики замыкаеш--AAD БЛИНКАМИ НЕ ЧИТАЕТСЯ, КОМПОМ ЕЕ НАДО.

 

Для КЕ-Мотроник с отключеной лямбдой ток ЭГРД для НОВОГО двигателя - +2ма. Старого до +7ма.