Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

а не из под плунжера ли текет?

 

Вопрос к знатокам
проблема обнажилась остро и сразу.
черный выхлоп, расход под 20л, свечи в черном нагаре.
при попытке регулировки СО - для удобства удаления заглушки снял черепаху.
че за оно???? не обнаружил винта(((
вижу отверстие, с которого удалил заглушку и см 1,5-2 вглубине отверстие примерно такого же диаметра
просовывание сверху в отверстие проволочки - дает лишь упирание в шток напорного диска и соответственно если нажимаешь - диск немного приопускается вниз.

какие будут соображения?

 

Поставить на место винт...

 

Саныч, я под столом

V_Dim, а сам винт нашелся, или ты туда не полез?

 

Когда решиш вопрос с шестигранником проверь л-зонд и 99% что он тебе скажет, что он погиб, НО НЕ ВЕРЬ ЕМУ СРАЗУ!
Погоняй движок на ХХ, при нагрузке. Смысл в том, что л-зонд засерается и уходит в аут и по этому может не давать колл****ий или просто будет показыва, типа 3 вольта. У меня была такая песня (не с пропажей винта!), промыл ЭГРД, поганял на ХХ и через 10-15 мин (вместо положенных 3-5мин) л-зонд очухался и показывал нормальные показания. Бывает конечно, что и дохнут они, но бывает и обратное.

 

я понимаю)
а где его искать? (винт)
можно ли отделить расходомер от корпуса воздушного фильтра чтобы глянуть снизу? ибо с корпусом еле-еле удается приподнять чтобы сам фильтр засунуть(
шистигранник на 3мм ИМХО совать некуда, ибо нижнее отверстие на вид круглое и соответсвует диаметру отверстия, что было заглушено. Возможно мне показалось (сегодня постараюсь разглядеть с фонариком) что в этом нижнем отверстии есть мелкая резьба

еще раз повторю что проблема вылезла резко и сразу.
сейчас лямбда сразу залазит в 0,8В, а ток ЭГРД еще в момент прогрева (буквально через минуту после заводки) упирается с 95мА в -10мА (я мерял напругу - так удобнее, но разделить на 19,6 Ом ведь нетрудно)) )

 

пока не полез, ибо не знаю как лучше лезть)))
ибо первое что я уяснил с этой темы - это не крутить ничего если не понимаешь что крутишь))

 

V_Dim Винт сидит глубоко. ключ на 3 шестигранник нужен длинный. У меня сначала крутиться не хотел. я брызнул в отверстие толи WD-шкой, или еще чем-то (точно не помню уже), и он стал поворачиваться. А когда на него просто нажимаешь, фактически опускаешь лопату и шток дозатора. Естественно работа движка меняется. Для уверенности можно и расходомер снять (ничего хитрого)и снизу посмотреть, винт должно быть видно. А крутить пока не надо. причина скорее всего в другом. Дозатор, ЭГРД, чистить и мыть. А как, читай тему сначала, там есть все. Поверь, я с того же начинал 10 месяцев назад. Сейчас знаю свой впрыск балла на 4.

 

mmmm прав, винт скорее закиснет там, чем выкрутится... И готовься к промывке дозатора - в этой теме много есть инфы

 

Подскажите пожалуйста можно ли использовать рекомендации по диагностике о КЕ III Jetronik для диагностики KE-motronik?

 

Крутить - имеется ввиду регулировать настроечные винты.

Никто не запрещает разбирать, собирать впрыск (кроме разборки на пополам самого дозатора), откручивать подсоеденять топливопроводы, ЭГРД, датчики, и.др. для проведения замеров, чистки...
Это - работу как правило не усугубляет, если, конечно, руки не совсем кривые...

Винт СО на самом деле глубоко (3...4см) сидит - его без разборки не увидишь - нащупать надо.
Может быть шестигранник на 3мм сорван до тебя...мало вероятно,конечно.

Но...
Не надо тебе его крутить- сам пишешь- проблема настала внезапно- богатит, свечи черные.
Тут похоже два варианта основных:
1. ЛЗ сдох и СО до того не правильно настроен был (ток не на 0мА с исправным ЛЗ).
2. Засорилась магнитная ловушка (МЛ) или ЭГРД. Тогда дозатор мыть.!.

Успеха!

 

V_Dim, IDX верно сказал.
Можешь снимть хоть весь впрыск вместе с корпусом возд. фильтра, дальше разберешся. Крепится двумя болтами сверху (внизу просто входит в пазы). Предварительно, естественно открутить черепаху, топливопроводы форс, мешающие трубочки и снять мешающие разъемы. Снять поперечину тоже не помешает. Начнешь делать - все получится.

Скажу по секрету - у меня вместо этого винта стоит колхоз под шлицевую отвертку.

Убедись, что там все таки стоит регулировочный девайс и вперед на первую страницу. К ремонтно-регулировочной практике лучше переходить тогда, когда сможешь без помощи темы воспроизводить что, где, зачем и почему нужно делать. А первое, что ты уяснил из темы - вывод правильный.

 

можно, тока зажигание у нас 6 градусов а не 15

 

А если из под плунжера текет ! То что ??? Как это можно проверить ??

 

ни что , а потери в дозаторе и неучтенный бензин в воздухе. если чуть чуть то не беда. проверяешь так :покатался, заглушил, руку под лопату в районе дозатора сунул и посчупал ее снизу.

 

Привет!Подскажи пожалуйста,сейчас разобрал инжектор,промыл,поставил,завел,а из черепашки бензин рекой идёт!что это может быть? JN

 

Сейчас заметил...что из вот этой дырки струёй бьет бензин и вытекает из черепашки...может там должна быть заглушка?или что подскажите пожалуйста...мотор 1,8 JN

 

Скорее всего не правильно собрал. Наверно мембрану перекусил. Проблема серезная. Етих мембран в продаже нет надо брать на разборке. Но на разборке отдельно не продадут а только целый дозатор. можно еще поспрашивать в мастеров по мех впрыску может у кого есть розобраный дозатор на з/ч. Там заглушки не помогут и их не должно быть.

 

не...мембрана стоит идеально на своём месте,очень плотно прилегает к низу дозатора...закусить никак не может,и в мембране тоже есть дырка под это отверстие...что это может быть?почему оттуда струеё бьет бензин?