Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

даааа, умом ке-шку не понять

 

Заклеил все соединения от гофры. Подключил мультимер к эгрд. Сунул пробники мультимера прям в фишку (отогнул резиночку). Фишка осталась подключена к эгрд если че В общем показывает мультимер мне то ли -1.8, смысл в том что цифра не меняется, ну иногда до -1.9. Как ни крутил винт СО цифра не меняется. Тачко работает странно, оборотов около 900 (подсосы или пнд?), и идет вибрация. Из трубы много дыму, причем светлого.
*Глушак дырявый, врядли стоит кат скорее пламегаситель, бендзин фигового качества, много конденсата, 95.
Что делать и как быть?

 

Чего 1,8 ? V? A?
При таком подключении (называется параллельно) мультик надо на диапазон 20V DC ставить. Получешь вольты (V). Чтобы иметь амперы (А) надо вольты разделить на 19 ом, а чтобы мА иметь надо еще умножить на 1000.

 

Был на 20V диапазон включен. И показывал 0.18 тада. Когда включал на 2V то показывал 1.8. Кароче не 0V, а надо же 0V прально?

 

Мож лямбда дохлая?

 

Правильно... тогда в 0V должен регулироватся...по крайней мере менятся. Мотор разогрет?

Тут че то другое. Может ЭБУ в аварийный режим сваливается изза ПНД. Достигнут предел регулования УОЗ...

Сразу посмотри три вещи:
1. че на РХХ - есть 4,5-6В?
2. УОЗ - как себя ведет
3. Напряжение на ЛЗ.


Запуск по новой не сбрасывает?

ЗЫ. ЛЗ - если при прогазовках хоть раз напряжение меняет от 0,1В к 0,8 В или на оборот то не спеши ее менять, а если нет то может дохлая а может закопченная... прогреть бы.

 

Не, с каждым запуском показания одни и те же.
про 1. Регулятор ХХ? Он на НГ есть? пс. Ааа, дошло. Речь про клапан хола. Снимал фишку - двиг увеличивает оброты. Кстате вынимаю щуп масляный - ниче не происходит. Раньше начинала тупить. Снимаю пробку для масла - глохнет.
про 2. Нечем замерить угол, однако движку трясет нехило, видать позднее.
про 3. А где к лямбде мона подключицо? Я чес сказать даже ненаю в каком она месте стоит.

 

Если такая напруга на прогретом моторе то это уже врядли лямбда это скорее ДТОЖ

 

Клапан хола ??? Есть датчик холла- магниточувствительный датчик в трамблере.
1. Речь как раз о воздушном клапане- регуляторе хх (РХХ)...
Может забилась трубка вентиляции карт. газов.
2. ну нечем так нечем...
3. фишки ЛЗ гдето рядом с катушкой зажигания (где точно на твокй А90 - не скажу), там одна на подогрев двухконтактная, и одна рядом одноконтактная с круглым разъемом. Не отсоеденяя тот разъем мерить напряжение по отношению к массе... На массу НЕ КОРТИТЬ !!!

зы. Упс... В обще сразу не заметил 0,18В это же 9,5мА !!! от куда??? Den261 прав...

 

Кстате проверял все на прогретом.
Клапан РХХ это цилиндрическая фиговина с 2 патрубками и 2х контактной фишкой?
Насчет трубки вентиляции, это я так понимаю патрубок что идет снизу гофры и переходит потом в железную трубку и потом подходит к нижней части двига. Этот патрубок болтался сильно, я его на герметик посадил, но перед этим снимал совсем - там все в каком-то солидоле было, это так и надо?
Где фишка лямбды вроде понял, кажись видел её - одноконтактную, круглую.

Значит завтра с утра возьму замеры с рхх и лямбды.
И по поводу ПНД: на холостых лопата на сколько градусов должна быть поднята, чтобы проверить не дает ли дезу пнд.

 

Х.з. чего ты там мерял, блин, давай уточняй а то вводишь в заблуждение...

 

Ну смысл что цифра "18" и бывало "19" присутствовала. И на кручение винта СО не реагировала и оставалась не изменна, так же при перегазовках не менялась. Мерил вольты 100%.

 

вообщето замыканием на массу реакцию эбу проверяют

 

Понимаешь интересует сама величина напруги если 1.8в то проблема с ДТОЖ, если 0.18в то может и лямбда и много чего еще...

 

9,5мА (10мА) - это для ЭБУ крайний предел регулировки по ЛЗ

Да

Нет конечно. Чистить ее...

Оцениваются не градусы... Как их померить - да никак...Лопата сама входящим воздухом на хх поднимится столько сколько надо. Нам это не интересно даже.
Смотри напряжение на ПНД на контактах 2 и 3. (нижн. и средн.)
На хх при 800 об там 0,5...0,6В а при 2000 об без нагрузки - не более 1,2В...

 

Понял. Я просто думал что размах вольтажа не такой уж и большой и одна из цифр будет сущим бредом. А раз и то и то значение может быть, то тогда замерию завтра и скажу точно.
Как мерить лямбду понял, "+" от лямбды, "-" от массы.

Блин, а как смерить ПНД если она на ХХ молотит 900об? Еще при пуске на горячую она сначала подымает обороты до 2000, потом скидывает до 900. Фишку с ДТОЖ скидывал что так же остаецо.

Еще вопрос такой: если скинуть на работающей фишку с ЭГРД?

 

Мультиком как написано выше... и пишешь сюда...

Сними, проверь как поведет, отключишь тем самым корекцию смеси по ЛЗ. Еше тогда эсть смысл давления в дозаторе (верх и ниж.) проверить. на предмет постоянного наличия 0,4 бар диф-а на всех режимах.

 

вы так сегодня 10000 пост в этой ветке напишите.

2 Scatimon
изучи начальную информацию на 1-й странице темы.

главное,
0 В на ЭРГД соответствует 0 мА через ЭРГД.
10мА=0.01А, если это умножить на 19 Ом (сопротивление ЭРГД),
то получим 0.19 В на мультике таким методом, как ты измерял.
при этом будет мультиметр на пределе 2V или 20V разницы нет.

закон Ома все-таки знать надо.

в посте 9785 ты пишешь про -1.8 или -1.9 В -
так это ток через ЭРГД 100мА при включении зажигания перед запуском,
только полярность поменять надо

 

Давление тож нечем смерить, тока от насоса есть, но он наверно не подойдет.
Я почему про ЭГРД спросил: скидывал фишку на работающем двиге - ниче не происходило. Походу движка реально в аварийном режиме работает. В общем завтра буду снимать показания. А то я так замучаю догадками построенными хз на чем
__________________________________________________________________________________________

ser gr72 Завтра точно скажу. 1.8 я сказал мож потому что включал и в режим мерения 200мВ. В режиме 2/20в: 0.18 показания.

 

сам понял, что написал?
когда вольты делишь на омы, то получаешь амперы в чистом виде.
и умножать на 1000 ничего не надо, надо смотреть сколько знаков до или
после запятой от этого зависит, добавляется приставка (мили, микро, кило) или нет.