Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Еще бы, че не понятного.
Мы с тобой об одном и том же говорим. Зто я человеку другими словами разяснил как х,х мА получить...Не уж то не ясно было...

 

Вероятнее всего, там у него все таки -0,18в =-10ма, т.е. уперлось в предел регулирования по лямбде, стоит на месте... Если знак не перепутал, богатая стало быть. Но основной вопрос, кмк, все таки в том, почему не регулируется винтом на ХХ...Или мало крутил, или не в ту сторону, или лямбда умерла, или...

 

Манометр любой можно использовать, даже от насоса.
В аварийном режима ЭБУ не управляет даже клапаном холостого хода, поэтому ХХ должен быть в любом случае ~1000...1100.
Замерь напряжение на средней ножке ПНД относительно "массы" при подключенном разъёме и включенном зажигании, оно должно быть около 0,2-0,25 вольт. Затем заведи машину и на холостом ходу сними показания, напряжение должно быть в районе 0,6-0,8 Вольт.
Если показания не укладываются в данные диапазоны, то машина сваливается в аварийный режим.
Это можно наблюдать, когда авто заглохло во время движения накатом, при этом если не выключать зажигание, и включив соответствующую передачу, произвести принудительный запуск двигателя.
Далее мы будем наблюдать аварийный режим, при котором машина работает чисто на механике.
Другими словами, когда срабатывает концевик ХХ, а ПНД при этом показывает значение не соответствующее режиму холостого хода, то всё!!! Сбой в работе))) ФАТАЛ ЕРРОР!!!

 

Народ, поделитесь мнением.
Что произойдёт, если я отключу вентиляцию картера?
Повысится ли устойчивость ХХ?
Просто у меня маслосъёмные колечки походу залягли и мне навремя нужно как-нибудь улучшить устойчивость работы двигателя.
Как думаете поможет?

 

Замеры сделал. Все замеры брал на ХХ, те же 900об.
ЭГРД
0.16-0.17 - Диапазон 20v
Лямбда
Отключина от разъема: 0.55-0.56 - Диапазон 20v
Подключена, масса с АКБ: 0.71-0.73 - Диапазон 20v
Подключена, масса с Двига: 0.75-0.76 - Диапазон 20v
РХХ
3.98-4.00 - Диапазон 20v
ПНД
Зажиг. вкл. двиг выкл.: 0.14 - Диапазон 20v, нижняя и средняя ножка.
Двиг вкл. 0.49-0.5 - Диапазон 20v, нижняя и средняя ножка.

*Взял замер с ДТОЖ еще, но взял рановато, возможно двиг был не совсем прогрет: 1.27, диапазон 20к.
*Снимая фишку с датчика хола - около 2000 об. становица, при одевании обратно восстанавливаюца 900об.
*Снимая фишку с ПНД - то же самое, при одевании обратно не восстанавливаецо.
*Снимая фишку с ЭГРД - ниче не происходит.
*На холодной двиг работал лучше, чем на прогретой, не было вибрации, работал мягче.
*Пуск на горячую норм.

Вроде все

 

Я покупал набор колечек для КАМАЗовской тормохной системы. В пакетике резиночек разного размера сотни 2 наверное. Нужного размера с полсотни. Кидаешь их в бензин, которые разбухли, те в топку. Но примерно половина не разбухает. Их и использовали.

 

Помню одно время ходил слух, что это китай и типа - не берите.
Мож кто покупал уже, че скажите, стоит брать?

 

ребята, подскажите из опыта
1. в каком диапазоне можно отрегулировать напряжение ПНД подстроечным резистором? и какой тип резистора стоит - т.е. он может крутиться более 1 оборота вокруг своей оси?
2. каковы показания лямбды при постоянных оборотах - ну например 2000 или 3000 оборотов? на ХХ скачет 0,1-0,9В

 

На ХХ допустимый диапазон 0,35...0,8в. Предпочтительный фактический диапазон 0,6...0,7 вольт

Не совсем так... Это режим ПХХ-идет отсечка подачи топлива на форсунки (ток ЭГРД -67 ма) до снижения оборотов в диапазон 1200...1400 (в зависимости от температуры двигателя), затем подача топлива возобновляется.

Устойчивость повысится, если неравномерность вызвана повышенным расходом газов через картер в связи с изношенностью ЦПГ (или "залегли" компрессионные кольца)... В остальных случаях - без разницы должно быть

 

По резистору не помню, а лямбда должна "скакать" 0,1...0,9в во всем диапазоне оборотов при более-менее нормальной топливной смеси

 

</p>
0.1-0.2 В. я ставил 0.16 в. Крутится много оборотов.

 

на счет китай - некитай не скажу, но это бош,
а он единственный производитель этих ПНД

 

А ктонить из знакомых не брыл, че говорят?

 

Повысится. Вентиляция картера ето своеобразный подсос воздуха. Газы картера подают на вход колектора чтоб розбавить воздух инертным газом и таким образом понизить теипературу експлуатации движка. Если у тебя в картерных газах присутствует кислород ---- то ето подсос.

 

а не подскажете, на корпусе ПНД, справа от разъема - цилиндрический выступ, закрыт (судя по фоткам) крышечкой.
у меня крышечка удалена, и под ней виден подстроечный резистор.
я то думал его крутить, но походу надо крутить тот, который слева от разъема?
слева от разъема не видел никакого резистора - возможно он залит герметиком???

 

Могу не согласится.
К примеру вот что говорит Scatimon:
...
*Снимая фишку с датчика хола - около 2000 об. становица, при одевании обратно восстанавливаюца 900об.
*Снимая фишку с ПНД - то же самое, при одевании обратно не восстанавливаецо.
...
Такое происходит (повышенный ХХ), если система перестаёт управлять клапаном ХХ.

Можно ещё проверить вот что:

1) Снять разъём ПНД
2) Поставить его на место
3) Имеем повышенный ХХ
4) Замерить ток ЭГРД

Тогда уже точно можно будет сказать, что делает КЕ-шка.
У меня пока нет машины (я не дома), как появится возможность проверю, что и как.

Просто я заметил это в следствии частой остановки двигателя при движении на "НЕЙТРАЛКЕ" и если завести без выключения зажигания (нет сброса ошибок),т.е прямо на ходу (с толкача),то машина держит завышенный ХХ, около 1000...1200. И едет туповато, что означает, что ЭГРД не контролирует ситуацию и так происходит до тех пор пока не выключишь зажигание.

 

А вы не знаете, существуют ли какие-нибудь средства (типа жидкостей в цилиндр) чтобы колечки вернулись на свои места?
Или это только МИФЫ?

 

Кстате, если машина глохнет у меня, и завожу не выключая зажигание (нет сброса ошибок) то около 2000об молотит.
Про датчик хола опечатался, Регулятор Хола.

 

to Scatimon

Нет такого Регулятора Хола.

"Это" называется РХХ (Регулятор Холостого Хода)...