Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

спасибо посмотрю .у тебя преды под обшивкой где посажирское кресло .

 

Опиши лучше всю проблему, не работает только пусковая и все остальное в норме? Прогревочные обороты есть?

 

Den выставил лопату проверил довления систем 6.5 нижние 5.7 остат3 пнд регулируеться нормально плавно делал всё только свключенным насосом в принудиловку кручу стартер а пусковая молчит +12 на одной ноге есть что делать?

 

Во первых почему диф. давление 0.8 (в нижней камере надеюсь мерял давление при отключенной фишке с ЭГРУД)
Во вторых за включение ПФ отвечает ДТОЖ на мозг (по его данным эбу решает включать ПФ или нет) его необходимо проверить по сопротивлению ( датчик двухконтактный, необходимо мерять сопротиление каждого контакта относительно массы и сравнивать с графиком, желательно сделать несколько замеров при разных температурах)

 

При резком разгоне контроллер ...тоесть ЕРГД ... участвия не берет работает механика. По сигналу с дросельной заслонки ЕСУ молчит и какой ток идет на ЕРГД не имеет значения. При торможении двигателем ЕСУ получая сигнал с дросельной заслонки что двигатель работает на ХХ и с датчика скорости или с датчика Холла про обороты двигателя дает +60-70 ма на ЕРГД и закрывает поступления бензина пока обороты не упадут до 1300- 1700

 

Вытащи форсунку дай массу на двигатель и посмотри или пшикает.

 

Не kym, там все не как у людей, нет там ни контакта дросельной заслонки, ни принудительного ХХ, глянь тему жн.

 

А как у кого?????

 

немцы обделили вниманием двигатель JN

 

Ой ладно, один концевик добовили, да лишнюю микруху в блок воткнули, так все теперь........ JN тоже инжектор, и звучит это гордо............. 8)

 

замеры диф давления в нижней камере делал ничего не включая кроме насоса в принудиловку. ДТОЖ ядумаю в норме относительно массы 2.7 2.3 на каждой ножке можешь подскажешь где предохран на пуск форс audi90 в3 кузов двигло NG2.3

 

Диф давление большое, или эгруд засран или его уже крутили.
Думаю что отдельного предохранителя там нет (может и ошибаюсь) но есть предохранители на сам эбу если не ошибаюсь то они под красной накладкой с надписью motor в блоке предохранителей.

 

зачем он тебе, если +12В есть на одном контакте.
лучше скажи, что на втором в этот момент.
вот когда +12в - форснка лить не будет,
а когда 0 - форсунка пылит.

 

по идеи диф давление 03-0.4 должно быть на работающем двигателе а на холодном да и когда молчит двигатель давление в нижней камере будет приблезил 1-1.3кг соответственно при включеном насосе на прямую .красная накладка motor это идея больш спасибо проверю. если ошибаюсь поправь.

 

ты так в конец запутаешься

 

у дена +12 тоже постоянно а( - )идёт через контролер у меня новерное так-же

 

может быть при присутствующем +12( -) управляеться ЭБУ

 

Ну а если принудительно на выключеном двиге кинуть питание на форсунку? Должна же звуки издавать она. Если звуки есть - то дело не в форсунке. Предов на форсунку нету, есть 2 "мотор", но если они дохлые, то не включица даж зажигание. А в чем дело? Не запускаеца машина или чего? Может дело не в форсунке.

 

мотор не запускаеться. на прямую форса от акб работает искра тоже внорме .что делать с чего начать ?

 

а начинать надо с замера давлений и правильности установки ВВ проводов