Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

может мозги глюкнули и пусковая форса молчит.можно ЭБУ443906264са заменить 443906264с

 

не "может быть", а так должно

 

если ты думаешь, что проблема с заводкой в пусковой форсунке,
то
второй контакт форсунки, который должен коммутироваться на 0,
подключаешь на 0 через кнопку и в момент запуска вкл. форсунку принудительно.
я думаю, эту проблему решить можно.
ты лучше скажи, с чего началось, просто перестала заводиться
или что делал.
а так, читать твои домыслы и гадать можно вечно.

 

Нормально настроенный впрыск должен заводиться и без ПФ. Особенно при нынешних температурах на улице. У меня, во всяком случае заводится без ПФ.
А с принудительной кнопкой на пусковой можно завести все что угодно. Другое дело, как это все потом работать будет.

 

ну я к тому и веду, просто автор вопроса начал сразу про пусковую,
а что и зачем - непонятно.
проблема так и неизвестна.

 

прыгали обороты подрегулировали СО и шандец. по новой выставили лопату на 1.9 мм .была вровень с началом конуса отрегулировали ход плунжера при вкл насоса не течёт в рабочии форсунки. поднимаеш лопату топливо пошло системное 6.5 внижней камере 5.7 остат 3.1 при вкл принудительно насос через акб что делать?

 

Классика жанра .
После всех регулировок при заводке поток воздуха поднимает лопату, но не открывает подачу топлива к форсам. Машина в этом случае не заводится.
Возвращать назад все регулировки до момента "прыгали обороты".
Искать причину прыганья оборотов - скорее всего ПНД или подсосы.

 

Нее... народ.. ну это не серьёзно...
Вот и у меня проблема с пуском (особенно на холодную. ДТОЖ в норме).
При этом:
Напряжение на форсунку в момент включения зажигания, около 5 вольт в течение 0,25 сек. Это лично у меня (у меня цифровик, поэтому может он просто не успел сработать, не говоря уже о лампах накаливания, которые здесь упоминались).

Короче:

На холодную (утром) кручу примерно 10 секунд с подгазовкой, затем заводится. ХХ нормальный.
Прогрел (5 минут полёт нормальный).
Заглушил.
Через 5 сек завёл, не успел ключ повернуть, она сама завелась.
Заглушил.
5 минут - перекур.
Кручу стартер около 5 секунд и только тогда заводится.

При всём этом не смотрел пусковую форсунку, но сопротивление приемлемое и импульс (коротковременный сигнал) идёт на неё.
Плохие высоковольтники.
Плохой аккумулятор.

Но не в этом суть....
На горячую:

Через 20 минут после остановки, приходится крутить около 5-15 сек, что не приемлемо...

так где же истина? Господа?

Всё это началось после того, что я нечаянно оторвал провод с форсунки (затем вернул его на место. как и был, при этом проверив сигнал), но в этот же момент, заряжал аккумулятор, от самопального выпрямителя состоящего из трансформатора и одного диода, может из-за пульсации напряжения "мозги" тронулись?
в общем... Я опять в недоумении...

Так же и как не разобрался со своей поршневой... блин ужас просто а не немецкая машина.
Никогда не думал что так всё можно сделать в те нелёгкие девяностые)))

Нутк народ, подскажите нам пожалуйста, в чём может состоять причина такого плохого пуска?

 

Все яйца в свои корзины.
1. Заводка на холодную.
ПФ работает не более 2 сек при температуре > 5град и 7 сек при температуре > -20 град... и если ты крутиш 10 сек при темп.+15...+20 значит есть вероятность что ПФ утебя не правильно работает или ДТОЖ на нижних режимах не дайот правильный сигнал.. Проверить просто вытащи ее дай массу на двигатель и крутни стартером (но только на холодный движек, или сними розйом ДТОЖ ...на горячий движек). ПФ сработает только один раз (на горячий движек после сйома ДТОЖ. Чтоб второй раз надо вставить ДТОЖ поработать и опять снять), и должна пшикнуть. Если ПФ пшикнула значитс ней все ОК то смотрим давление (верхние и нижнее) и зажигание (угол) и свечи. Если тут все ОК то смотрим форсунки (текут ...не текут и розпыл). Если все ОК то должно заводится с пол тыка...ага ну и АКБ в норме.
2. Заводка на горячую.
ПФ на горячую не работает в принципе если ДТОЖ исправный.
70 % причин не заводки на горячую ето течь форсунок. За 20 мин с форсунки накапало в предклапанную зону и при заводке заляло свечи пока не просушиш искрой не заведеш.
А что у тебя с поршневой.....етот движек при нормальном масле должен отбегать пол милиона легко. Бльше того у нас один таксист на етот движек каждые 3000 тис приежжал и лил переробку. Мы даже спор устроили когда его притянут..... нифига три года ездил и продал. Ети старые движки надежны до непристойности.
3. Вспомни сколько лет твоей машине и не требуй от нее идеала. Новые машины не отездят столько и на половину.

 

Доброе утро!
Монометр у меня с делением 0,2 бар - трудно блин точно, сидел хорошенько присматривался (был критичен сам к себе)...
Сегодня с утра померил снова давление в нижних камерах (машина холодная) завел, отцепляю разъем Эгрд - она сразу глохнет... Фиг с ним. Подключаю насос в принудиловку системное 5,75 бар, в нижних камерах 5,35 бар типа все в норме получается! А как вы мереете в нижних камерах, на заведеной? или на горячей заведеной? или насос в принудиловку?

 

какие главные причины что-бы забраковать дозатор?

 

Цитата

Сопсно все причины тут.
ps: Я думаю что проблема в регулировке СО. Попробуй покрути его в разные стороны, может "найдешь" хотябы подхват небольшой. Поймешь в какую сторону идти. Только крути с запоминанием, например: 2 оборота против часовой - попробуй пустить, нифига? - в обратную сторону на 4 оборота, нифига, обратно на 6 ну и тд...
pps: Бендзин есть в баке? Я не смеюсь реально такое бывает
ppps: Еще обезательно проверь чтобы все вакуумные узлы были включены! А то у меня косяк был, адсорберный шланг слетал постоянно, ну и движка соответственно глохла. Проверь чтобы внизу гофры был подключен шланг вентиляции, и с другого его конца тоже не было подсоса.

 

Спасибо огромное!!! При первой же возможности всё так и сделаю.
Форсунки льют, это 100%.
Скоро куплю 3 штуки и поставлю, но вот пусковую не проверял на пшиканье.
ДТОЖ рабочий 100%, я даже не поленился снять характеристику (от 20*с до 100*с), и как не странно всё совпало с номиналом.
Значит плохой пуск на холодную, это может забитая форсунка или неправильный сигнал от ЭБУ.
Будет возможность сниму и её проверю..

 

Треснутый корпус или сломано внутри чего нибудь. А так все регулируется чистится настраивается.
Не встречал двадцатилетних дозаторов у которых износ был бы такой чтоб выбрасывать.

 

Думай логически. Для давления все равно откуда оно идет или в принудиловку или от стартера. В принудиловку чистота проверки выше. Нормально у тебя с давлениями.ю Не крути больше а то резьбы посрываеш ...дозатор с глины сделан (алюминий). Если насос бошевский и сетка на нем хорошая то тис 50-70 спокойно отездиш

 

на ЭГРД при вкл зажигания тока нет .по идеи он должен быть порядка 100ма напряжение будет 1.9В при сопротивлении в 19 ОМ но тишина что может быть ?двигло ng 2.3

 

Машина заглохла потому что холодная была а обогащение на холодную осуществляется через эгруд, соответственно фишку снял машина заглохла.
Думаю что более корректно измерять давление на жн на заглушенном моторе, т.к. бортовое 12в могут вылезти косяки по бензонасосу (недостаточное давление) и их можно увидеть, хотя можно мерить и на заведенной.
Вобщем согласен с кумом, хорош впрыск ковырять, все у тебя в норме)))

 

Да почти 40 тыс уже отъездил, тьфу, тьфу. Просто немного раздражает что постоянно куда-то уходит холостой ход, боюсь винт регулировки холостого хода вообще выкрутить... Вот и начал я как везде пишут - сперва давление везде проверить. Может впускной коллектор засрался? Почему обороты потихоньку уходять? И еще обратил внимание, если машине дать просраться на ходу на 2 скорости до 5000 об, на 3-ей так же, то обороты пропадают почти сразу????

 

На заглушенном только остаточное померяешь;-)

 

Плохо знаю JN...
На KE-III это значит, что накрылся ПНД