Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну как можно делать такие выводы???
Разумеется, сильно сбитой настройкой ЭГРД вполне можно уехать в мертвую зону, а потом пытаться за счет ПНД и какой-то матери заставить ехать машину
А надо все лишь сначала выставить требуемое давления в нижней камере, добившись токов около 0ма на оборотах 2...3 тыс., а потом подкорректировать смесь на ХХ винтом СО. А чтоб не получать после этого свободный ход лопаты в пару сантиметров, надо предварительно убедиться, что плунжер в дозаторе и лопата правильно расположены друг относительно друга, и лопата имеет регламентированный свободный ход. Какие проблемы?:very_cool:
На первой страницы темы есть оглавление, ползая по которому можно вролне представить работу мех впрыска, да и статьи Диагноста не мешает почитать, хотя там и есть спорные моменты, но они, в основном, теоретические

 

Это настройка предварительная, ее необходимо уточнить по газоанализатору или току ЭГРД (при живой лямбде) на работающем двигателе... ПНД отключать не обязательно, имхо.
Если на прогретом двигателе при попытке добиться тока ЭГРД около нуля разница давлений в камерах уползет за диапазон 0,3...0,4бар, то надо искать причины этого несоответствия... Скорее всего или забит дозатор или проблема с форсунками

 

ды нет собственно говоря никаких проблем, там всё проще пареной репы и начально положение почти всегда у всех в норме, просто этот диалог ещё раз доказывает, что начальное положение ЭГРД, для каждой машины своё

 

Разумеется, свое...
Вон Vitok сейчас выставит предварительно разницу давлений 0,3...0,4, потом запустит двигатель, прогреет, уточнит уже по токам ЭГРД, может 0,38 разницу надо для обеспечения стехиометрии (на 2...3 тыс. оборотов смотрим) потом на ХХ проверит и если надо винтом на лопате подправит (на ХХ процессы горения немного другие). Ну, а потом еще и под нагрузкой проверит - поездит с миллиамперметром в салоне - увидит, что смеь под нагрузкой обедняется - и промытвать дозатор придется:bt:

 

Теперь картина стала краше.
А разве бывает такое, что при нагрузке смесь обедняется?
Если бывает, то интересно почему так происходит?
У меня например когда тапку в пол, ток +59ма.

 

А длинна провода от ЭГРД до амперметра + сопротивление амперметра + провод от амперметра к ЭГРД (когда амперметр в салоне), не будут сильно влиять на сигнал, а то может получится что ток будет другим, за счёт дополнительных потерь, может в салоне лучше напряжение мерить??? помоему будет надёжнее будет=)))

 

А вот кто может пояснить такую фигню. По ЕЛЬЗе диф давление с откл ЕРГД 03-0.5 с вкл ЕРГД 1.4-1.6. (Припускаем что ЕЛЬЗА не врет и соответствует реальной проектной документации на авто). Реально машина ездит с диф давлением 0.4-0.5.

 

логично,
подключаешь ЭРГД и вкл. зажигание,
ток через ЭРГД +100мА - отсюда и 1,4-1,6
но это только до запуска и при запуске

 

что значит промыл карбом жидкость для промывки карбюраторов что-ли.

 

ага

 

Бывает и обедняется... При увеличении расхода воздуха поступление бензина начинает "отставать" по причине засранности дозатора, например... Там на входе в каналы форсунок стоит уйма сеток фильтрующих, да и в самих форсунках, вроде бы сетка присутствует. Доходит до того, что при движении двигатель просто не раскрутить выше 4000 об., например (я так, помнится, с Украины в прошлом году возвращался, попался на "отличную" АЗС)
В Германии, возможно, это бывает редко, а после заправок на наших АЗС дозатор можно со спокойной совестью промывать каждые 25...30 тыс. км.
А когда на прогретом двигателе "тапку в пол", то +59ма быть не должно... На грязном дозаторе максимум может быть+10ма (диапазон лямбда-регулирования), а в нормальных условиях концевик максимальной нагрузки выдаст команду +5ма, бОльшего обогащения смеси не предусмотрено... На холодном - вполне может быть, есть график обогащения смеси при температуре ОЖ ниже 80град

 

Не будет

 

Загорелся поменять свою 80-ку на 100 в 45 кузове, и вот блин как посмотрю сколько тут всего понаписано и сразу от объема 2,3 охота отказаться, хотя почитал, у него ресурс больше чем у 2,6 и 2,8 - вот блин делема... Но у 2,6 и 2,8 впрыск нормальный , почитал и про те и те, в обоих случаях могут жрать до 30 литров - это очень пугает после моих в городе 9-10!!! Вообще в реале найти с 2,3 не накрученной еще нашими умельцами, так как из-за неохоты (бабки бешенные, и не найдешь) менять ПНД, крутят все подряд, чего и не нужно???
Извените что не по теме! Но вам уж виднее, стоит брать или нет

 

Ну точно, я забыл он в начале +10, а потом, как газ сбрасываешь -59 (торможение двигателем). Т.е обогащения как такового не нужно на прогретой машине, и чистом дозаторе?

 

В принципе если есть желание, то бери. На самом деле там не всё так плохо как тут пишут, система не такая и сложная и вполне доступна для самостоятельного ремонта.

 

В принципе при резком нажатии на педаль газа обогащение есть, но по току ЭГРД это меньше +2ма... Если лямду отключить по прибору видно..
А +10ма у тебя - это то самое обеднение под нагрузкой, дозатор пора мыть, форсунки менять:very_cool:

 

Блин, плохо...
Ну она у меня тянет вроде хороши, на пятой передаче с 80км/ч, до 180км/ч разгоняется резво (быстрее дороги не позволяют), а в районе 4000 об/мин начинает прямо вырывать. На второй передаче 100км/ч разгонялся, и обороты были высокие, но при этом машина имела ещё запас мощности.
У меня форсы тупые, на выходных замерию разброс по распылу.

 

:drunk2: поддерживаю

 

как вы думаете можно проверить ЭГРД если на разъём ЭГРД подать от постороннего источника питания стабилизированное регулиромое питание от 0до 2 В. то повышая его или понижая мы будем имитировать изменение тока от 0 до 0.1А так как R=19Om и здесь можно наблюдать зависимость увеличения и понижения давления в нижней камере. зависимость я думаю будет линейная можно ещё отгрудировать тогда будет видна еденица измерения отношения тока к давлению в данном случаи БН вкл в принудиловку через АКБ остальное всё отключено .

 

ну не знаю, мне кажется, что смысла нет, т.к. ЭГРД ломаются редко, в основном это грязь в них.
достаточно проверить сопротивление.. и всё тут..

vitok, ты нам лучше скажи что там у тебя с зажиганием, схватывает ли?