Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

NG, NF и AAR: 2.3. Везде КЕ3 Жетроник. 2.6, 2.8 итд это помоему V уже. А наши двиги рядные (одна голова). Я считаю что рядные двиги попроще, а давнишний факт говорит о том, чем проще механизм, тем надежнее
Хотя мучацо будешь с любым если он поношен.

 

ОФФФФ, сорри. А веские ли причины для замены машины (.. я не отговариваю..), тем более что авто той же системы.

 

Да нет, не веские, но хочу шумку лучше, климат контроль, и багажник побольше, чтобы каляска влазила целиком! А так и моя ласточка великолепна, особенно с её расходом 8-10 по городу и смешанным 7-8 литров, но хочется чего-то лучшего!

 

Ну вот, а какой из этих движков лучше или идентичны? 2,6 и 2,8 конечно же V образные - я просто считал что чем мощнее движок тем у него и ресурс больше, труднее его ушатать, а вот, почитав тут, оказывается что не так.... Типа двигатель старались сделать маленькими (2,6 и 2,8) типа гильзы тонкие, кольца тоже, с каленвалом там что-то точнее с коренным вроде и т.д....

 

http://www.turbostars.ru/lit12.html

 

Уже читал. Вот как раз прочитав это, моё мнение и изменилось к V6!!!

 

Бери AAR. Движок известный, сам ты рукастый, не будет он для тебя большой проблемой.
В альтернативу ауди 80/100 могу посоветовать SAAB 9000. Классом повыше, движка 2.0 на трамблере вечная, надежный оч, но не во всех городах его знают, оттого сложно ремонт найти. Но думаю в областном городе все норм будет, тем более екзист везде.

 

сделай доброе дело, скинь ссылку на то место где писал

 

Не, спасибо, лучше 100-ка:bt: , почитал про СААБ 9000 - в ремонте ну очень уж дорогая штучка...
...Машина редкая, и качественных неоригинальных запчастей выпускается мало... - это не мои слова
Правда зато 97 года тачку за 150т. взять можно...

 

Угу, это чисто самому его ковырять. Опять же кому че нравица. Кто-то хочет эксклюзив аля сааб, а кто-то статность и популярность сотки. Хотя по электропакету сааб выигрывает у многих авто. Перед тем как брать свою бочку были думы брать сааб, но не нашел подходящих в то время, ибо 88-92 год трудновато найти не гнилые саабы, это ауди цинковали все подряд, а те цветут тока так. Поэтому взял бочку
ps: Тада бери сотку с ААRом. Чисто моё имхо: Vешки проблемные.

 

Да не помню уже, в Эльзе есть методика проверки.

 

эта катит
http://www.sizov.org/audi/report/temper.htm

 

Да, так и проверяется, данные по сопротивлению те же.

 

Тогда, действительно, лучше все таки AAR, там компоновка мне, например больше нравится. У меня в NF чтоб до ПНД добраться... в общем, геморрой... Хотя, если аналог от Winner'sа поставишь, то тоже ничего

 

AAD тоже движек не плохой и места под капотом побольше. По тяге если хорошо отрегулирован вполне хватает 115 лошадок. Тяжелый все таки ААР.

 

У мну AAR, а добрые ребята ГБЦ от NF перебрали.Правда не поставил еще. + несколько лошадок + нет усилителя тормозов. Хрень которая сбоку башки стоит в районе 1-2ц. На себе не испытал, но говорят когда ломается начинает грохотать и хз че, а новая как чугунный мост стоит.
Кста, мужики, знаю что у AAR и NF при обрыве ремня ГРМ (чего врагу не желаю!) клапана не встречаются. А у каких движков еще такой оргомный + есть? И что всетаки будет при обрыве на AAR NF, чем грозит?

 

Только по русски там написано подключается вместо датчика, а на картинке написано подключите прибор к 1 ноге и земле. В датчике помимо показометра на приборку есть еще и термовключатель для лампочки аварийной сигнализации на приборку.

 

Тоесть долгожданная встреча клапанов и поршней происходит тока на NG, из р5? А поршни с AARа на NG не подойдут? У меня ваще параноя началась с клапанами этими, за ремень боюсь... Ежели порвеца это ж все - крах империи

 

подскажите чем максимально эффективно (чтобы не навредить) можно помыть ЭГРД? (из подручных средств - керосин, ацетон, растворитель)) )
вчера снял свой, сетки http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=852789&postcount=408 не обнаружил ваще
токо в глубине тонкое отверстие.
попробовал продуть в обратку - еле-еле продувается (компрессора под рукой не было)
не рискнул включать зажигание и подключать разъем к ЭГРД чтобы он открылся больше - развейте сомнения - а разве из дозатора не должно потечь при этом топливо?

 

Из букваря про указатель: