Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

здравствуйте. у меня с системным давлением непорядок полный .если кто сталкивался подскажите.
системное давление 7.3 должно быть 6.1-6.5
обратка дуется ртом легко
замена РДС ничего не изменила
многие пишут про низкое давление ,а про повышенное ничего нет.
если кто сталкивался подскажите , заранее благодарен

 

По букварю у нас не чего не получилось. Показометр исправный а с резюками не выходит на нужные значения. Причем в приборке есть и лампочка и датчик. Как двух контактная схема может это обеспечить? Если только не землей в виде 3го контакта. Я больше верю англицкому варианту из мануала бентли.

 

если при этом машинка хорошо работает то и не парься

 

Не могу никак найти графики зависимости сопротивления датчкиа ОЖ на стрелку от температуры ОЖ.
Это не то? Я просто хочу проверить свой датчик, а не могу. По датчику на мозги полно инфы, а вот по нижнему датчику нету, ну или есть, а я ненаю где Подскажите плиз.

 

график похож
на показометр (т.е. на прибор) ваще можно вкрутить отдельно 1-конт датчик, чем менять значительно более дорогой 3-х или 4-х контактный

 

У меня Проблема. Заводится долго-долго, сначала буркнет пару оборотов сделает и глохнет, потом крутишь секунд 7-10 чем холоднее тем дольше! Кто знает где капать? Audi 80 1,8 JN автомат.

 

работала плохо. ща разобрал . хочу разобраться с далением . еще хотелось бы узнать что такое топливный аккамулятор и каковы его функции . на предидущих страницах пока не нашел в голове уже каша от такова количества инфы.

 

Я свой старый замерял, дык сопротивление растет от опускания в чашечку с горяячей водой Мерил между корпусом датчика и контактом. Мысль постигла меня насчет того, что может быть сломан сам показометр или обрыв по пути к нему.

 

Ты не заполнил профиль - какой мотор , буковки...

Уверен в правильности замера 7,3бар? Манометр может быть не исправный. В какой точке замерял?

Вот посмотри КЕ-Джет, там видно аккумулятор давления
http://www.audiclub.ru/forum/attachment.php?attachmentid=147773&d=1250540569
Его функция сглаживать пульсации давления от насоса и помогать удержатся давлению остаточному.

Что значит - работала плохо? Горячая, холодная, не заводится...Куча вариантов - столько же причин разных
Что разобрал?

 

Если правильно мерял и манометр не брешет и РД исправный то значит забит дозатор на слив. Хотя он там сквозной..... и забиватся негде .ХМ... возможно сама трубка забита или болт с сеткой стоит... на сливе и забился... . плохо ето может фильтрующие сетки порвать.

 

Нету графиков на етот датчик. Есть отдельные контрольные точки в ЕЛЬЗЕ. на температуру 0.... 80.... 120 град. На твой движек не помню надо смотреть но вроде чем выше температура тем ниже ОМы

 

Там не так меряется ...Вместо датчика подключаеш сменное сопротивление и смотриш на приборку. Если ты про датчик на радиаторе то там все просто он или вкл. при 95 град или не включается. вот параметры сменного не помню а сейчас ЕЛЬЗЫ под рукой нету. Старую версию снес новую не поставил

 

все зависит от приборки там стоит микросхема которая переводит ОМы в показания стрелки

 

За системное давление отвечает Регулятор Системного Давления (РСД)

 

Мерл не стрелку, а сам датчик. Тот что вкручиваеца под датчиком на моск. Стрелку тож кста проверить бы. Хоть диапазон бы узнать примерный, чтобы стрелку не спалить при тестах. Я все хочу прикрепить датчик от ВАЗа, во внутрь старого. Там ведь линейное изменение сопротивление от температуры. Если и есть разница то шунт мона впаять.

 

Так он пишет что РД менял ниче не поменялось. я говорю про трубку с дозатора на РД.... всякое может быть.

 

С перва проверяется приборка сменным сопротивлением. Потом по температуре ОЖ проверяется сопротивление датчика. Про размеры сменного поспрашивай у кого ЕЛЬЗА есть, или опытным путем .... замеряй свой датчик при 0 град и при 120 град. потом подбери сменное сопротивление с запасом и крутя его посмотри какое сопротивление будет когда приборка покажет 120 ...80....40 град. (Припускаем что приборка заведомо исправна)
Вроде 36 Ом ето 120 град..... но могу ошибатся.

 

Спасибо! Попробую обезательно седня

 

<o:smarttagtype namespaceuri="urn:schemas-microsoft-comffice:smarttags" name="metricconverter"></o:smarttagtype><!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <wunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <wontGrowAutofit/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if !mso]><object classid="clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D" id=ieooui></object> <style> st1\{behavior:url(#ieooui) } </style> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]--> Добрый день.
У меня проблема следующего характера.
Две недель назад заменил лямда зонд, старый отработал <st1:metricconverter productid="230000 км" w:st="on">230000 км</st1:metricconverter>., из него изготовил переходник на РГД для замера тока в разрыв. Замерил: при включенном зажигании в районе 100 ма чуть меньше, на прогретом двигателе на ХХ минус 10 ма, при сбросе оборотов минус 57 ма. Решил подкорректировать, чтобы было вокруг 0 ма, винтиком на лопате расходомера воздуха. Крутил по немного с перегазовками, долго ничего не менялось, наконец амперы поползли в сторону 0 ма, не останавливаясь, дошли до плюс 10 ма. При этом двигатель сильно начал трястись. Стал крутить винт почасовой стрелки, тоже долго ничего не меняется, потом показания амперметра начинает двигаться в сторону 0 ма, негде не останавливаясь, доходят до минус 10 ма. Отключаю лямду ток минус 3 ма---- плюс 2 ма.
Знающие люди подскажите, пожалуйста, в чем дело.
<o> </o>

 

Дай код двигателя.....может у тебя должно быть -10ма