Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

хорошо, на достигнутом не остановился, настраивал на 0 в городе, на даче уходило в +2+3. парадоксально, но это так. это говорит тока об одном---лямбда регулирование работает

 

Всем Доброго утра! а после того как ты возвращался с дачи ток приходил опять в 0 после дачных +2+3?

 

прочитал классику
не выполняется аксиома - обороты на горячем моторе при отключенном РХХ не становятся 1100. они ваще не поднимаются - как были 750, так и остаются.
собственно к самим оборотам ХХ нет претензий, просто хочется разобраться что да как)))
винт не крутил. где почитать про настройку аварийного, или байпасного канала ХХ ???

 

да ты хоть, как туда дуй(только в нужном направлении, а не обратно)просто после промывки ,каки вымылись и диф изменился ,подключай манометр и регулируй .еще перед рег , дунь в провое по ходу карбом с откручиванием верхней заглушки на дозаторе. потом все собирай на место -проверяй , доводи до кондиции , счастливо езди и не РУГАЙСЯ НА ФОРУМ

 

ЕСТЬ ВОПРОС: НА ХОЛОДНОМ ЕСТЬ ПРОГРЕВОЧНЫЕ ИЛИ НЕТ?

 

абсолютно верно. дело в том что у нас по городу натыкали мини станции слежения за экологией, в 150 метрах от моего дома перекресток, там тоже станция стоит и когда о этом нововведении говорили по нашему телевиденью сказали, что наш перекресток хуже всех, уровень углекислот превышен в 12 раз.

 

возможно, что клапан стоит не родной.
а по теме, подай на него напряжение и посмотри, заслонка движется
или колом стоит.

 

при заводке обороты взлетают до 1600-1800, потом прогревочные 1000-1100 (точнее не скажу), по мере прогрева опускаются до положенных 750
но когда снимаю фишку с РХХ на прогретой машине - ничего не происходит.
пережимание трубки от РХХ к черепахе приводит к задыханию мотора, обороты на слух падают ниже 600, может и заглохнуть...

 

должен быть родной (пришел такой с германии)
и раз прогревочные обороты есть и к ХХ не имею претензий = значит сам РХХ рабочий

 

А я дул и туда и обратно. И заглушку регулировочного винта откручивал. Там, кстати, как и должно быть 6,6мм до среза корпуса. Что теперь делать?
Забыл сказать: одновременно с продувкой ЭГРД я поменял лямбду, но ,как я понимаю, на пуск лямбда не влияет вообще.

 

Уменя аналогичная картина... Только именно при "переползании" в пробках, если после пробки нормально можно ехать, то все исчезает... Мысли о "неправильной" смеси:
- при перегреве (с "точки зрения" лямбда зонда) - в выхлопе меньше кислорода, и зонд считает, что смесь богатая, соответственно ЭБУ начинает беднить нормальную смесь, со всеми вытекающими последствиями (подтраивает, тупит...). О причинах уменьшения кислорода в выхлопе при перегреве - отдельный (спорный) вопрос

 

6,6 мм до среза - это не предварительная настройка, а надо бы проверить реально, что получается по смеси - по токам ЭГРД или по газоанализатору... Методика в теме описана

 

А сколько напряжение на ПНД и что насчет подсосов?

 

так собственно для проверки напряжения ПНД я и пытался выполнить "снять разъем к РХХ и пережать струбцинами или плоскогубцами трубку"

а что насчет подсосов? ИМХО и так ей воздуха не хватает (ну раз при пережатии обороты снижаются, значит нигде больше не подсасывает...)

 

с учетом того что в пробке впереди вас стоит машина и дышит своим выхлопом вам в лицо-немудрено току уйти в минус на обеднение, как никак входящий воздух содережит меньше кислорода.

 

Да ладно вам ребята шутить так страшно.
Какие могут быть скачки тока из за нахождения в городе или на даче.
Настраивал я в деревне токи и в городе они не менялись ни сколько. Вот если в горы заехать, да по выше, тогда думаю изменятся. Тем более за машиной в пробке ничего не произойдет. Все упирается в степень изношенности мотора. После грамотной капиталки небось гулять токи не будут.

 

со временем тарировачная пружина в ЭГРД растягивается и дифдавление меняется, поэтому ,поэтому 6,6 вроде бы как уже и не поддерживает нужного давления. еще раз повторюсь : надо подключить манометр, выставить нужное давление и отрегулировать по току смесь, всё!!!
а лямбда старается на горячую , но как видно ей не хватает регулировок ЭГРД
УДАЧИ!

 

а чего тут страшного, в таких изменениях вижу токо хорошее--система в состоянии адаптироваться к условиям работы путем корректировки топливной смеси. причем изменения тока в 2 мА это совсем маленикая подстройка. вот тока почему у некоторых начинает трясти мотор и пропуски идут, не понимаю. у меня просто меняется ток, а мотор работает ровно.
Прысните освежителем воздуха слегка в воздухозаборник тем самым уменьшив количество кислорода и посмотрите на изменение тока и будет понятно о чем я толкую.

 

Вся беда в манометре. Всё руки не доходят сделать приспособления для диагностики. Короче: сегодня снял ЭГРД, открутил заглушку и ввернул винт на четверть оборота... есть положительный результат. Снял опять, ещё четверть ввернул - совсем хорошо. И динамика появилась и выхлоп ровнее намного стал. Вопрос: в посте про регулировку ЭГРД сказано, что винт крутить надо по чуть-чуть. А по чуть-чуть это сколько? И ещё: после промывки ЭГРД проездил два дня, вывернул свечи - белые как мел, явно бедная смесь. Я правильно поступаю вворачивая винт регулировки?

 

Манометр тоже дает только предварительную картину! Состав смеси окончательно определяется по газоанализатору или по датчику кислорода = лямбда-зонду, установленному на выпуске... Если смесь бедная (белые свечи), то крутить по часовой стрелке (градусов на 15 за 1 раз), но в слепую это занятие неблагодарное. Мало того, что не попадешь в нужный диапазон, так еще и причина бедной смеси, возможно, совсем в другом - те же подсосы, например, поэтому лезть в регулировку ЭГРД, тем более без контроля токов ЭГРД не желательно