Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Угу... примерно так

 

Еще одно наблюдение.
Стою на месте, ток в нулях. Начинаю ритмично нажимать педаль тормоза. Ток на ЭГРД плавно уходит в +, доходит до +10мА, останавливается есс-но, но по работе двигателя обеднение продолжается и дальше за пределом регулирования. Прекращаю дрочить тормоз - ток возвращается в нули.
ЭТО что - так и должно быть?

 

У меня так было когда вакуумник шипел тоесть травил воздух. После ремонта вакумника не проверял. Но по мотору чувствую нажатие на тормоз не влияет на движек а влияло.

 

а жигули карбовые при таких маневрах наоборот обороты повышают

 

Угу. Причем мона докрутить до 1500-1700 об Главное тормоз побыстрее нажимать)
Помоему на ауди обеднение при нажатии на тормоз это нормально. Мы жмем на тормоз и вакуумник еще отбирает воздуха из коллектора. А это выше лопатка. А лопатка выше больше бендзина, однако воздуха немного меньше, ибо часть ушла в вакуумник! Лямбда говорит что смесь богатая, ЭГРД беднит её. Ну мне кажеца логично все, возможно я не прав.

 

Продублирую свои замеры тока и в этой теме. Очень уж они меня удивили.
Поставил в салон амперметр. 78 года -30 0 +30ма. Ключ на старт 12ma. Заводим стрелка улетает за 30мА.
Через пару секунд плавно уходит на 11мА там и стоит. Начали грется за бортом 20 градусов. Гдето полминуты стоит не двигается. Затем начинает происходить интересные вещи. В тот момент когда я говорил колбасит на прогреве. Стрелка амперметра начинает летать 20мА 10мА. Достаточно быстро. В эти моменты двигатель потряхивает. Но тк мпсз железно держит обороты играя углом стрелка тахо стоит на месте. После пол минуты минуты расколбасов. Ток замирает на отметке 18ма. И колеблется 16-18ма. К 70 градусам он все там же и стоит в районе 16мА. Ближе к 90 градусам у ходит в зону 14-16 мА. Почти 90 градусов ток в районе 14ма. Стрелка колеблется. Шкала прибора 0,2мА.
Газую. На стрелку почти не влияет бегает возле 14 мА. Как газ отпустил ушла в район 10мА. Там поколебалась и начала возвращаться к 12мА.
Сегодня поеду попробую понаблюдать за поведением тока. Причем толи налив по цилиндрам разный толи пылят форсы по разному. Свечи 1 и 3 чуть черные на кончике, Свечи 2 и 4 чуть светлые. И когда я год назад пытался ток сделать чтобы на ХХ вокруг 10 прыгал. Получалось только хуже... Ехать машина начинала плохо... Так и оставил, чтобы ток был у 12мА.

Как можно объяснить скачки тока?

 

Ага, только наоборот получается - ток в +10 уходит, значит смесь при нажатии на тормоз обедняется.

Вакуумник в порядке - после 10-12 часов простоя педаль тормоза "не каменная".

 

правильно говоришь, нажимая на педаль снижается кратковременно разряжение в трубке от коллектора до вакуумника

 

насчет бензонасоса,,то я не вкурсе какой стоит,был до замены вес в резине,сейчас в железном корпусе,но что со старым ,что с новым -одинаково(старый был исправным,по ошибке поменяли)Утром скинул штекер-завелась(со второго раза,первый раз заглохла сразу)Но обороты не прибавились,стояли на 950.

 

Почти прав...:very_cool: Только все с точностью до наоборот - лопатка опускается, смесь обедняется (лопата вниз, а воздуха в цилиндры чуток больше пошло - из вакуумника добавилось), лямбда говорит, что смесь беная:bt:

 

что я могу сказать--первая станица этой темы, первый пост--изучаешь, замеряешь и сюда выкладываешь, нужны замеры ,а то гадать долго можно. пол форума гадают, а мерить никто не хочет . так что манометр и тестер в ближайшее время --твои инструменты.

 

Товарищи!!! Сегодня подсоединил тестер к ЭГРД. При включении зажигания +100мА как и должно быть. Далее старт (двигатель прогрет) на тестере 0 ,через несколько секунд шкала подводит показания к 10.0мА, вращение винта ЭГДР ничего не даёт. При повышении оборотов без нагрузки на 2500 - 3000 показания уменьшаются до 6.0-7.0мА. При резком сбросе газа показания уходят в минус 60мА. Свечи до регулировки белые как мел. Я уже совсем запутался.

 

В чем запутался? Пока, похоже, все сходится... Смесь бедная и на ХХ и на оборотах, свечи и должны быть белыми.
- 60ма это отсечка подачи бензина (ПХХ)

 

Сколько можно вращать винт ЭГРД? Я уже сделал более полуоборота по часовой стрелке!!! А смесь всё бедная. А винт СО не трогать? Или подключить газоанализатор и выставить какое-нибудь значение перед регулировкой ЭГРД?

 

и че вы все уперлись в винт ЭГРД,крутите и крутите. выставили диф. давление 0,4 кг. и ищите причину дальше, а если его еще подкручивать ,так только с целью увеличения динамических характеристик разгона. я 5 регуляторов проверял, у всех было 0,4 и небыло следов отвертки на винте.

 

его вообще трогать не надо было.
ищи или делай манометр и по нему ставь, как должно.

а потом СО регулируй

 

Не времени прочесь твои сообщения, но винт ЭГРД не нужно крутить для регулировки смели, точнее его нужно выставить в определенное положение (0,6 от края ЭГРД, поправте если ошибся), а смесь регулировать как раз винтом СО.
Извиняюсь если что то не по теме, реально нет времени прочесть всю истори.
Прочти подробнее в оглавлении про регул. ЭГРД и винта СО. Удачи!

 

золотые слова жму руку

 

Ну заче-же так через ж.... делать?
1. Выставить винтом СО ноль на ХХ-примерно 1/2-2/3 оборота по часовой стрелке.
2. Проверить ток на оборотах а в идеале под нагрузкой - обогатить на 1/4-1/2 оброта.
3. Проверить ток на ХХ, если надо - подкорректировать.

Вращение винта на ЭГРД фактически не влияет на ХХ !!!!

 

Да потому что после промывки ЭГРД она ехать на холодную вообще отказалась. А автомобиль я взял в таком ужасном состоянии ,что не передать. Вот теперь пытаюсь настроить самостоятельно т.к. мастеров поблизости нет. И манометра у меня нет. Зато есть тестер и газоанализатор.