Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

не, золотые слова у Vsevolod

"Ну заче-же так через ж.... делать?"

 

вот и надо было CO выставлять по току, а не ЭРГД крутить.
раз дозатор был засран, то смесь богатила и прежний хозяин ее обеднял
а после промывки она стала еще беднее.

ставь винт ЭРГД на место и крути винт СО

 

а манометр бы надо, самодельный с большой шкалой 10 бар рублей так в 400 выйдет, кстати тут наверно половина людей кто взял машину в плохом состоянии, зато щас много знаем и продиагностировать манину по месту дело 1 часа и пару пива.

 

А на винтах которыми прикручен ЭГРД явные следы плоскогубцев, и заглушка рег. винта очень покоцана. То что там лазили суперспецы я уверен. Короче на завтра работа есть у меня.

 

вот с**и

 

Сирота .
Все манометры и тестеры используются для эмулирования газоанализатора.
Если есть доступ к газику - выставляй СО 0,8-1,0 на ХХ, потом на оборотах и под нагрузкой и живи долго и счастливо без всяких манометров.
Если стехиометрия смеси на всех режимах 14 к 1, то все просто замечательно .

 

Я б сказал по другому- манометр нужен для установки ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО значения разницы давлений в верхней и нижней камерах дозатора, при которой двигатель можно завести...
А УТОЧНЕНИЕ требуемого дифф давления проводится по газоанализатору или имеющемуся "на борту" лямбда-зонде!!! Устал уже повторять:very_cool:
Кто может сказать - при какой разнице давления на вашем конкретном тракте подачи бензина (дозатор-фильтр-трубопровод-фильтр-форсунка) вы получите стехиометрический состав - при 0,3 бар или 0,5 бар? Что человек выставить по манометру должен? Если у него лямбда живая и двигаетель работает он все прекрасно по токам ЭГРД сделает! И Всеволод прав абсолютно - цель этих настроек получить стехиометрическое соотношение бензина и воздуха на всех режимах двигателя!
ЗЫ Правда, по газику еще кое чего увидеть можно, поэтому он лучше

 

вращением ЭГРД добивайся чтобы на оборотах 3000тыс ток был в нулях
полоборота = это мелочь, тем более что раньше его явно крутили
а потом подкорректируй ток на ХХ в ноль винтом СО = вот и будет тебе счастье)

ЗЫ: сам пока не имею манометра, но уже заказал переходники у знакомого слесаря) поэтому сколько диф. давление у меня - 0,3 или 0,5 ))) - пока не известно... но состав смеси выставлен правильно по токам ЭГРД...

 

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Я хочу выразить огромную благодарность всем участникам за помощь в настройке впрыска. В двух словах чем я сегодня занимался: винт СО пришлось крутнуть в сторону обогащения почти на оборот , после недолгих корректировок появился 0, на ХХ показания плавали в пределах от -0,8 до+1,2мА . Изначально при подъёме оборотов до 3000 ток уходил в минус 5-6мА. После недолгих регулировок ЭГРД ток пришёл в почти ноль на плавном подъёме до 3000. Автомобиль поехал так, как он не ездил, наверное, с самого своего выпуска. У меня состояние эйфории. Отдельное спасибо Саныч_Питер, VALENTYN, VVsevolod, ser_gr72 и V_Dim. Удачи всем. Ещё раз СПАСИБО.

 

Классика жанра.
Похоже и у меня проблемы.
Собственно идет затык при резком нажатии на газ. Когда открывается вторая заслонка. При плавном симптомов нет. До 2т оборотов примерно. Затем до отсечки все ровно. Токи на хх +-1.5, на 3т от 0 до -1. На нагрузке примерно также. Была мысль о позднем зажигании. Немного поправил распределитель по часовой стрелке стало хуже. Вернул назад. На AAD в режим базовых настроек войти больно трудно. Потому как мотроник. Из за этого машина как бы нехотя под нагрузкой набирает обороты до 2.5т затем резко все приходит в норму. Лопату почистил и заслонки, результата нет. Свечи свежие, фильтр новый. Давления правда давно смотрел, так ведь токи бы ушли если чего не так. Вот думаю теперь – где же собака порылась

 

Похоже глюк у меня в голове больше чем в моторе
Что бы зажигание пораньше сделать надо вроде против часовой крутить, а я наоборот крутил. Распределитель тоже правда с места еле сдвинешь, особенно горячий.

 

абсолютно верно, против на прибавление, а вот по поводу базовых установок, через комп. не пробовали?

 

сам не проверял но возьмусь утверждать---что в базовых что в рабочих угол будет почти одинаков. по крайней мере люди проверяли.

верно для 3A и AAD

 

Программка то есть. Вы же Александр и выкладывали кстати. Да вот с ней в режим базовых установок не войдешь, поэтому я тоже согласен и принимаю рабочий режим почти за базовый.
Еще вопрос есть как к коллеге по мотору. Распределитель тоже плохо крутится?

 

поездишь = отпишись о расходе

 

Добрый день! мне попадались в бытность работы на "бош-сервисе" - два ААД и у обоих трамблеры крутились очень трудно , у одного вообще чуть не сломали, но правда тогда я так и не понял почему, это 2006году было

 

Первый пост и сразу не по теме. Да еще и реклама. Постарайтесь не нарушать правил раздела.
ALD

 

Особеность выходит такая. Не один я маюсь.

 

плохо крутится, у меня от прежнего хозяина насечки на нем есть, я когда недавно регулировал, использовал отвертку и маленький молоточек, впринципе на 3 мм по окружности без сильных ударов повернулся. а по поводу базовых--есть там возможность перехода, причем как и на слух (слегка правда), так и по строке состояния двигателя видно как меняются данные, гдето фото было у меня сделано, найду выложу.