Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В точности также регулирую. Насечки, молоточек, отвертка.
А по диагностики – так есть там кнопка базовых настроек. Только не меняется ничего (на слух). Возможно я и не прав

 

у меня слух музыкальный, короче, в строке состояний , где видно как меняются некоторые данные, обратите внимание на последний прямоугольничек, у меня в рабочем режиме показывает 152-158, а в базовом 3. в инструкции написано--не принимать во внимание, а настраивать с помощью прибора стробоскопа. и еще, при нажатии на кнопку-базовый режим-появляется сверху слева надпись-базовый режим желтым полупрозрачным цветом. я настраивал недавно без компа. так как тут http://audigarage.my1.ru/forum/ сказали, что проверяли на 3А, разници нет. а на 5-цил. есть. вобщем скоро собираюсь комп подключать--фоток наделаю.

 

Сегодня съездил к тёще 100 туда 100 обратно скорость максимум 110 ( у нас на Кубани гаишники за каждым кустом) точно до грамма не могу сказать , но 20 литров не взяла. Я так думаю, что литров 9 на 100. Но езда была спокойная, без резких ускорений.

 

9-11 литров на сотню в загородном цикле, в рваном режиме - вполне нормально. Понаблюдай еще, отпишись!

 

Уважаемые форумчане, Аудиведы!
Хочу у Вас проконсультироваться по поводу работы КЕ-Джетроника на АУДИ-100 90 г.в. Двигатель RT.
Как только прогреется двигатель, то начинают плавать обороты на холостом ходу. Включаю нейтральную передачу
перед перекрестком и вижу по тахометру, как стрелка прыгает от 300 до 1500 об/мин и после 2-х 3-х прыжков
двигатель глохнет. Иногда глохнет почти сразу, как включаю нейтральную передачу. Иногда (в 10% случаев) двигатель
работает на холостых нормально. При езде, при больших и средних оборотах никаких проблем нет.
Консультировался у местных "спецов". Один говорит , что вышел из строя дозатор-распределитель. Другой на лямбда-зонд грешит.
Хотелось бы узнать мнение специалистов, у кого большой опыт по диагностике и ремонту такого двигателя.
Времени не хватит, чтобы все предыдущие отзывы прочитать.
Заранее спасибо.

 

А что, на заводе при изготовлении ЭГРД должны выставить разный перепад давлений? От 0,3 до 0,5? С какой целью?
И поясни тогда уж, зачем эти немцы встроили в систему подачи топлива лямбда регулирование? Придурки, наверное:bt:
А по каким датчикам выставлял динамику, если не секрет?

 

Земляк Раньше жил в Заполярном, 150км от Мурманска
По проблеме: была у меня такая же картинка. Ну никак на ХХ не хотел двиг работать. Затыкался прям, глох, потом система пыталась скорректировать работу - взревал до 1300-1500об и так и работал пока не заглыхал совсем (пилил). Проблема была в разрегулированном дозаторе. Вернее скорее всего он разрегулировался сам, от времени. Форсунки стало легче продувать или еще чего, факт в том что переливало так, что мозги не могли скорректировать работу и в аварийник уходили. Первым делом просто посмотри токи на ЭГРД, на включеной фишке, с запущенным двигателем, вывекди себе 2 провода с 2 контактов датчика, и тестером померь напряжение. Там станет ясно где косяк если лямбда цела.

 

вот я как раз и говорю, что на заводе выставлено 0,4 , и я всегда был против экспериментов с винтом в ЭГРД, так как он там не для нас, а для станка на заводе изготовителе.

почему они придурки, они правильно его туда встроили, как то же надо смесь правильно готовить.

а последнюю часть вопроса я совсем не понял. я может не правильно выразился, не по датчикам а по их показаниям, по лямбде и по току, по зажиганию. по пнд. я вот себе настраиваю на зиму среднюю тягу до 2500 и потом резкое ускорение, а на лето делаю наоборот. но винт в эгрд никогда не трогал.

 

Можно, конечно на 2500 пытаться что-то настроить по току винтом СО... Но вся проблема в том, что состав смеси на оборотах определяется винтом внутри ЭГРД и командами от ЭБУ, компенсирующими небольшие отклонения смеси в ту или иную сторону. Винт СО служит для корректировки смеси ТОЛЬКО на ХХ, где режим сгорания несколько отличается (не в лучшую сторону), что требует некоторого обогащения смеси. СО на ХХ должно быть выше, чем на оборотах
А довольно резкое увеличение крутящего момента после 2500 (я бы сказал после 3000 об) присуще конструкции данных двигателей, посмотри на график именения крутящего момента от оборотов

 

По твоей логике туда достаточно было б жиклер встаить и не париться с корректировкой смеси Все же нормально при 0,4 для любого конкретного двигателя, разбросов по гидравлическому спротивленю системы подачи топлива просто и быть не может, да?:very_cool:
А они, придурки, вставили "управляемый жиклер переменного сечения", да еще и предупредили, что в принципе, по перепаду давлений между камерами нормально будет в пределах 0,3...0,5, смотря что получится при точной настройке системы...

 

Ребят, подскажите. Мож кто знает. Кароче проверял почему не работает указатель температуры у меня. Простукал провод. Проверил датчик. Вручную втыкал сопротивление между контактом на показометр и массой - стрелка не шевелица. Снял приборку, разобрал в общем датчик у меня в руке. Как он устроен? Разобрав сам датчик понял что система тонкая какае-то. Работает на нагвревание пластины или как? Какой подавать ток на него чтобы не спалить но и проверить?

 

Обмотка пластины целая?? Через потенциометр можешь поверить (по массе).

 

Целая. Проверил прибором. От контакта приборки до контакта на схеме приборки к датчику тоже проверил. Щас психанул - подключил батарейку к 2м контактам датчика - стрелка поползла. Ниче не понимаю в чем дело. Сопротивление у датчика меняеца, провод от него до клемы приборки в поряде. От клемы до контакта датчика тоже все гут. Срелка работает. Температуру не показывает. Че за фигня.

Вся приборка дома, датчик тоже. Подскажите, могу ли я сам, на столе щас собрать схему чтобы проверить все в совокупности опусканием датчика в чашечку с горячей водой?

 

люди, помогите спочно, не помню точно, ке-джет, 89 год, двиг RT, при установке зажигания как войти в базовый режим, пред в реле насоса? и ваще какая последовательность. честно признаюсь-- поиском рыть не охота.

 

а "+" на клемму приборки приходит?
схема же проста до безобразия - "+" на прибор, дальше датчик что изменяет сопротивление и на "-".

 

Yee думаю идет на прибор "+". Если бы не шел ниче бы не работало на ней помимо датчика Т прально? В общем щас чайник вскипит и все ясно станет че не рабоатет.

 

можешь, подруби либо 9 вольт(к указателю), либо +12 на крен(вход). Я единственно не помню ДТОЖ звонится на корпус или между контактами, вообщем проверь. Ну и датчик в баночку с кипяточком. А для начало прозвони все в отдельности, и постарайся не спалить...

 

9 вольт на контакт показометра. На второй корпус датчика, контакт датчика на массу. В горячей воде после чайника чуть больше 90. В холодную опускаю - падает стрелка. Обратно в горячую - подымаеца. Кароче работает все. Обрыв дето?

 

если на машине ты все цепи до датчика прозвонил - остается проверить приходил ли "+" на показометр (внутри приборки)