Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Понятно.

 

если б он еще был

 

Аналогично:
При снятии на прогретой машине фишки РХХ обороты не изменяются (у меня ХХ - 720).
Прогревочные начинают отсчет не с 1100, а с немногим боллее 1000 (ну максимум с 1050).
РХХ функционирует (насколько правильно - хз; осцилллограммы управляющих импульсов не снимал и, соответственно, не сопоставлял их с отклонением шторки ), претензий к ХХ не имею.
Байпасный канал в РХХ около 1,2 мм. Регулировочный винт закорел - хрен открутишь (а покрутить хотелось).
Интересна, конечно, причина несовпадения с декларируемыми на форуме параметрами, но в общем не парюсь. Вполне допускаю, что это штатный режим.
Имея АКПП, невольно задумываюсь, что она неуютно себя будет чувствовать при аварийных 1100 оборотах

 

Ну... эт вряд ли... Не соберешь потом...
Я также полагаю, что продувать его компрессором абсолютно ни к чему...

 

А что, уважаемые гуру, никто не курсе по размерам щелей буксы ?(#10236 )

 

НАрод, а ПНД нужно обязательно при 750об/мин регулировать??? а то я регулировал просто на ХХ без внимания на обороты. Может поэтому она у меня глохнет при сбросе газа, кручении рулём и одновременном нажатии на тормоз?

 

Я эту тему мутил пару лет назад - где-то в этой ветке должны остаться следы .
Тоже не мог понять, как можно регулить напряжение на ПНД в нештатном режиме. Толком это шаманство никто не объяснил и все сослались на мнения авторитетов, типа, так положено.
Пусть кидают в меня тапки, но напругу на ПНД я всю жизнь выставлял просто на прогретом движке и на ХХ. Типа ослабил болтики крепления, постучал, затянул, посмотрел, так несколько раз, получил искомые 0,55-0,65 вольт - успокоился.
Машина ездит, не глохнет, ХХ от нагрузки не проваливается - чего и вам желаю .

 

По идее 0.03

 

Ну, тапками-то зачем?
Если ХХ при этом в допуске (730...780об, если не вру) и ПНД в допуске (0,35...0,8 вольт), то зачем же тапки расходовать зазря :very_cool:

 

вот и я "добрался" в выходные до ПНД))
на прогретой машине скидываю РХХ - обороты по 28 каналу климы показывает 700-750 (у нее шаг измерения по этому параметру 50) - на ПНД (понятно, что на средней ноге) 0,8В. хм... высоковато? хотя никаких претензий к ХХ не имеется.
ладно, раз уже полезли, откручиваем и регулируем.
опытным путем устанавливаем, что для моего ЭБУ "сладкая точка" - 0,62В. устанавливаем этот факт очень просто - ставим напряжение на ПНД ниже, у меня получилось 0,51В - подключаем РХХ, ЭБУ устанавливает напряжение на ПНД 0,62В и ему пофиг что обороты при этом 950)))

какие ощущения и вопросы появились после пробной поездки
1. показалось что пропал небольшой провал при самом строгивании с ХХ - раньше приходилось чуть-чуть выше подгазовывать и все равно она через долю секунды выпуливала. Не знаю, понятно ли объяснил, но кто сталкивался сам - думаю поймет.
2. появилась "ступенька" на 950об. т.е. на трассе если переключиться на нейтраль - обороты плавно падают не до 750 (как раньше), а до 950об и там висят несколько секунд. Ступеньки нету если сбрасывать обороты на месте или двигаясь с небольшой скоростью. Вот не знаю, радоваться этому или нет?
3. при скидывании разъема с РХХ - ниче с оборотами не происходит (а где аксиома про 1100об???). Аналогично ниче не происходит при снятии клеммы с ЭГРД (ну это вроде понятно - токи ЭГРД на прогретой машине и на ХХ и на 3000об в нулях). при скидывании разъема с ПНД - система сваливается в аварию. обороты при этом 600. Никакие перегазовки из этого режима систему не выводят = помогает токо выкл-вкл. зажигания. Устойчиво, но явно маловато. Странно, ведь раньше читал что в аварийном режиме - обороты 1100... Какие будут мысли?

 

а у меня на ке-мотронике наоборот, какое напряжение на пнд не ставь в пределе от 0,4 до 0,85--ХХ изначально после заводки всегда на горячем 800(3-я черточка на тахометре.) лично для моей машины оптимально напряжение 0,5-0,55, если выше то после хорошей раскрутки обороты 950. вот и пойми это ке-----------.

 

Я в общем тоже насильственным методом, не глядя на обороты поставил 0,65.
Полез я туда, потому что ХХ не было вообще!!! Открыл ПНД подогнул реснички, всё собрал, завёл, прогрел, установил 0,65 и вроде всё заработало.
Но не тут то было... когда применяешь торможение двигателем, допустим на 3й передаче с 3000об/мин и когда машина притормозит до 1700об/мин, я выжимаю сцепление, при этом обороты резко начинают падать... В районе 1150 спад замедляется.. около 750об/мин обороты всё равно падают, но медленнее. Затем стрелка замирает в районе 300об/мин и начинает вяло подниматься до 730. Так вот, в момент когда обороты при падении мимо 750, если нажать на тормоз или повернуть рулём, то в 60% случаях машина глохнет!!! Уже три аварийных ситуации было на перекрёстке, когда она глохнет при повороте, РУГ естественно перестаёт работать и тебя словно телепортирует в ТАЗик.
При снятии разъёма ПНД, КЕ-шка офигивает и на тебе аварийный режим, у меня это нерегулируемые 1100, выйти из него помогает только вкл/выкл зажигания. На месте при повороте руля и нажатии на тормоз (когда ХХ установился) оборота падают максимум на 50.
Я вот пробовал ставить на ПНД 0,75, обороты всё равно 750, ничего не менялось, вот только не пробовал это находу проверить..
Вот сейчас при подобном торможении, приходится при нажатии на педаль сцепления, кратковременно дать газу... тогда не глохнет, а постепенно снижает до 750.
Исходя из того, что если подгазовывать и она не глохнет, я сделал предположение что форсы залипают при торможении двигателем (ток ЭГРД -59ма), они у меня вообще в ужасном состоянии, на ХХ одна вообще не открывается.
Народ, помогите разобраться, а то машина вроде норм, вот работает как корыто.

 

Когда РХХ отключаю, обороты 1100 как вкопаные, не ниже не выше.

 

так ты же сам себе ответил.
работу двигателя на ХХ на 4-х горшках разве можно назвать стабильной? вот и глохнет

 

вот этого у меня не происходит
равно как и при отключении ПНД
может дело в годе выпуска (у меня апрель 1993) - а точнее другом ЭБУ ???
просто так лезть к ЭБУ чтобы глянуть его номер = еще руки не зачесались)))

 

Значит всё-таки это может быть из-за форсунок?
Может есть другие варианты?

 

народ, у меня тоже иногда такая хрень проскакивает--едешь, обороты ниже 1700, тормозиш движком, выжимаеш сцепу--не глохнет а выравнивается сразу ни ХХ. если ехать выше 1700 и при торможении движком выжать сцепу --глохнет сразу, а если перед тем как выжать сцепу добавить газу и затем уже нажать на сцепу-не заглохнет.

 

Не совсем по теме, мо мож подскажите, дабы темы не плодить. Ставлю ремень ГРМ, а как натянуть его не пойму. Ролик вроде есть (напротив помпы). Но он не поворачиваеца, болт ровно в центре. Как надеть ремень? Двиг NG, 10 клапанов, без кондея, с гидрой, 89 год.

 

V_Dim, ты свой агрегат сам из Германии принимал? Я так понял, что в РБ до тебя впрыск никто не крутил. Я не могу сказать лазил ли кто нибудь туда в моей машине, но ПНД у меня в заводском компаунде. А напруга на нем 0,82V. Товарищ осциллограф говорит, что скачков напряжения на ПНД при культепании лопаты нет - все гладенько.
Не слишком ли много совпадений? (Напоминаю - нареканий к ХХ также нет).

 

сними РХХ и при вкл. зажигании посмотри, что будет с заслонкой,
при отключении разъема.
неужели так сложно сделать?
или проще гадать?
при снятии напряжения с РХХ заслонка должна упасть в одно положение и открыть канал
для воздуха при котором должно быть 1100 оборотов.
при работе она управляется ШИМ и заслонка постоянно колыхается, а не стоит на месте,
согласно поданному напряжению.

а прежде чем грешить на ЭБУ, можно просто измерит напряжение на РХХ.

также спиши номер с него.
и проверь г-образный шланг.
думаешь в германии кулибиных нет,
которые вместо замены запихали бы в него шланг меньшего диаметра.
там еще и турки в сервисах работают.