Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

а что там проверять то, я и так знаю, они там у меня как симфонический оркестр, все по разному и льют и время открытия/закрытия разное у всех, одна(которую менять буду) вообще мёртвая, работает только при тапке в пол!!!

 

странно, у себя когда занизил ПНД с 0,8 (было залито компаундом)
до 0,51 то при подключении РХХ обороты стали 950... ПНД при этом выдавало 0,62

 

у мня 91 г.в. может поэтому? Гы, я совсем и забыл что РХХ надо отключать... при регулировке, но тогда у меня 1100 обороты!!! зажимом надо выставлять 750? или нет??

у тебя походу ЭБУ ориентируется по напряжению, и ставит ХХ чтобы напряжение 0,62 было..

 

мужики, на первой стринице в трудах ургубаба про такоеповедение ваших машин информации немеряно, вот про AAD бы стока где взять, а то половину приходилось методом проб и ошибок изучать

 

Торможение двигателем при замкнутом концевике ХХ отслеживается по оборотам...
При запуске полностью холодного двигателя при напряжении ПНД на ХХ больше одного вольта скорее всего вместо "прогревочных" увидишь что-то порядка 500-600 оборотов, пока не включится лямбда-регулирование (через 2...3 минуты прогрева). У меня перед заменой ПНД на нем было порядка 1,4 вольта - после запуска двигатель тарахтел не выше 500об, а через 3 минутки топнешь по педали газа - выходит на 1000об и дальше почти нармально .
В источниках не нашел, но похоже, что на холодном двигателе до включения лямбда-ругелирования ЭБУ контролирует ХХ по сигналу ПНД, затем переключается на контроль по оборотам, но "с учетом сигнала ПНД" (отсюда "ступенька" в районе 1000 об при сбросе газа, если ПНД ниже 0,6)
Нижний предел допустимого напряжения ПНД на ХХ, вроде бы 0,35...

 

я вчера в посте 10271 писал и графики есть


из эльзы по ААР
график напряжений на ПНД
обороты 800+-20, зажигание 13-17град.
U1 - напряжение между 1 и 3
U2 - напряжение между 2 и 3

из графика видно, что напряжение между 2 и 3 может быть от 0.55 до 0.9
в зависимости от напряжения между 1и3 от 4.35 до 5.35.

выставляется пережимом трубки

 

И как в моём случае лучше поступить? Какое поставить ПНД? у меня щас гдето 0,65-0,75 точно не помню...
Я вот ещё не побывал на холодную, когда ПНД больше 1в... на горячую у меня глохнет сразу, даже газануть не успеваю..
Прогревочные где-то 950-1000, рабочий ХХ 730-780 (плавают)..

 

я тебе не про старые говорю, а про то как по сравнению с ними будет лить новая.

 

у новой форсы будет более высокое давление открытия, и скорее всего будет расколбас двигла

 

я конечно все понимаю, но не жмись, выдели капусты и поставь новые форсы, я в свое время бензу больше спалил, чем они стоят, расход по городу был 25л

 

не факт конечног, но проверить не мешает, чтоб на грабли не наступить.

 

2 месяца назад попадался AAD с мертвым дозатором, двоило на холостых жуть 2форсы работали нормально, а 2 других открывались с опозданием

 

да кстати на AAR замена новой форсы на старую(выбрана из 20шт) привела к очень равномерной работе двигла

 

Имхо, ПНД лучше так и оставить 0,65...0,75.
Поскольку контроль перехода к ХХ (при сбросе газа) по изменению числа оборотов довольно "медленный", то ЭБУ в этих целях учитывает также значение сигнала ПНД - поэтому, если сигнал ПНД на ХХ исходно установлен слишком низким (например 0,45в), то имеем "подвисание" в районе 1000 об (ЭБУ "видит", что ПНД уже достиг своей номинальной зоны работы на ХХ) и дальнейшее снижение оборотов идет медленно, а если сигнал ПНД больше 1 вольта, то ЭБУ просто не успевает остановить падение оборотов и двигатель вполне может заглохнуть...
какое-то запутанное пояснение получилось

 

зато доходчивое, гдето в нете на нашем форуме была картинка лопаты и пнд в цвете и на ней было указано в цыфрах все что ты сейчас сказал, тока вот найти я ее давно не могу, непомню в какой теме.

 

Всем доброе утро! решил провести эксперимент: в баке оставалось 10литров 92 , залил 20л 80го. токи в нолях. до 3000 об мотор раскручивался нормально, после 3000до 4000 с небольшой вялостью( может показалось). но в принципе мне кажется ничего не изменилось, как работала так и продолжала работать . проехал 80км даже показалась какая то экономия ( вся езда в городе)потом машина стояла 11дней не ездил. завелась сразу с поворотом ключа.опять работала нормально. решил попробывать на трасе. разогнал до 180км. машина стала тупить и дергаться ток на ХХ +10- отрегулировал в ноль. утром завел нормально ,ток -6. поехал в гараж. Снял ЭГРД-дунул карбом и также в дозатор ,собрал -не завелась, поставил другой ЭГРД завел отрегулировал, продолжал ездить на 80м. ХХ стал отвратительный ,теперь показалось машина начала жрать -поиском нашел, лопнул г-образный шланг, заменил. .поставил назад предыдущий ЭГРД ,после продувки карбом, открутил почти полтора оборота против часовой, чтобы машина завелась, добавил еще 10литров 80го. что хочу сказать : свечи выглядели лучше , чем при работе на 92 после непрерывного пробега в 50км. токи :ХХ около ноля, при 4000 около ноля при нагрузке при любой постоянной скорости 120,140,160 км ток стоит +4,+5. вообщем чистота эксперимента, как то не получилась: не узнал ни расхода ни отследил работу полностью. оставалось литров 12- 80го.залил 45л 92 отрегулировал ЭГРД на 4000об поближе к ноль минус один . машина работает исключительно. да забыл сказать , что при езде на 80м в какой то момент заметил на четвертой передачи, на скорости 60км при нажатии полный газ ни чего не менялось-машина не ехала, с чем это было связано не знаю. сейчас все супер, смесь чуть богаче сделал, труба чернее стала, поезжу посмотрю.
Думаю ездить на 80м можно , но не долго...

 

скажи а смысл какой был твоего эксперимента?

 

Я вот как раз так и думаю, может для моей этого напряжения многовато??? и она не успевает, очень похоже на то, она прям при выжиме сцепы >=1800 сбрасывает до 300-200 (даже масло загорается) потом секунды три так висит, потом только подползает к 750..
может лучше в моём случае сделать, чтобы подвисали, может хоть глохнуть перестанет?

Тем более что ПНД фиг знает как работает.. в ближайшем будущем заменю, ну а на время можно наверное поставить 0,5в например?

 

просто было много споров по этому поводу на сайте. теперь я просто выяснил , что было много откровенного вранья , которое не соответствует действительности примерно в 80%. более ничего

 

Я вот летом заменил ТНВД, а бензина 92 не было, только 80 20л в канистре, ну я весь его и залил, завёл почти сразу (завоздушенность системы устранил). Потом тоже решил проэкспериментировать, всё настроил, зажигание позднее сделал. Свечи блеск!! Залил ещё 20л 80-ого. ездил так 2 недели. Тянула просто супер и заводилась также. никаких провалов не было. Решил прекратить эксперимент, прожёг весь 80-ый и залил 30л 92-ого. Машина стала на прогретом намного вяловатее... Даже заводится на холодную хуже стала... Естественно, что зажигание и прочие параметры отрегулировал заново.
Почему такой феномен... или бензин такой 92-ой=)))