Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

добрый день! подскажи сложности ( может какие приемы в разборке существуют?) в разборки дозатора, какие присутствуют? у меня есть дозатор , который я хочу разобрать и посмотреть , почему же он все таки не работал с самого начала. сейчас поставил , даже с двумя льющими каналами работает в несколько раз лучше.

 

бензин действительно оставляет желать лучшего, даже у нас на Лукойловской заправке 92й ( написано , что с моющим эфектом и прочие) а раз на раз не приходится , то едет , то как будто машину за собой еще тянешь. а 80й он практически одинаковый . у нас прямо с Капотни возят минуя нефтебазы, но тоже не очень. поэтому я прикротил эксперимент, если был бы нормальный бензин... можно было дальше попробывать , но много факторов было против этого

 

Ну, можешь попробовать "чтоб подвисали"... Но скорее всего ПНД просто поменять пора... Или поставить вариант аналога от Winner'sa в соседней теме

 

Бесконтактный я и планирую в будущем поставить=)))

 

Прям , бальзам на душу Шляха... Жаль не видно его давно
Только не надо забывать о смысле октанового числа, о детонации. которую на этих движках особо и не услышишь. но результат которой, обычно, очень не бюджетен... Капиталка двигателя называется.
Год назад, кажется, много это обсуждали в этой ветке, точнее, обсуждали идею Шляха, что езда на 80-м гораздо эффективнее, чем езда на штатном бензине. Перечитайте, хуже не будет. Насколько я помню, Шлях, чтобы уйти от детонации использовал переобедненные смеси, но в этом случае эффективность не может быть выше... И требуетсяя перенастройка системы подачи бензина

 

может его те, кому он переводил машины на 80-й, темную сделали?

 

Ха, сейчас поиском глянул он у соседей присутствует - Novator (он же Шлях)
http://www.aufo.ru/forum/viewtopic.php?p=653972

 

от детонации на 80м можно уйти путём позднего зажигания и бедной смеси, а также изменения степени сжатия (лучше всё сразу)..
Смесь обеднить у нас наверное не получится, а зажигание в принципе сам ФУОЗ по показанию ДД сам позднее сделает, но лучше в ручную.
У 80 свои плюсы=))) один из них это меньшая нагрузка на выпускные клапана. а минус, это немного большая нагрузка на ЦПГ. но на этих движках насколько мне известно ЦПГ неубиваемая (механически).
Это я так сказал для статистики ..
На самом деле не стоит ездить на 80, хоть даже 92 намного хуже качеством, но всё равно октановое число почти всегда на всех заправках стараются соблюдать.
Если кому интересно попробовать на 80-м, то сделайте зажигание немного поздней, и покатайтесь, но НЕ БОЛЕЕ 150-200км...
От этого эксперимента ничего не убудет, только придут новые ощущения)))

 

Но учтите, что для стареньких движков 92-й уже не тот который нужен...
Вполне возможно, что для поношеных лучше 80 лить, но при этом откорректировать смесь должным образом и зажигание..

 

Позволю напомнить, что для AAR штатным является 95-й бензин и ДОПУСКАЕТСЯ применение 92-го, хотя на несильно ушатанном двигателе смысла в этом нет - увеличивается расход и снижается мощность, затраты на бензин, в лучшем случае неизменны. А на движке, потерявшем компрессию,эффективность ипользования 95-го резко снижается, то можно и на 92-м.
Но для 80-го только изменения УОЗ недостаточно при нормальной степени сжатия... Чтоб более реально защититься от детонации можно попробовать обеднение смеси (снижение скорости сгорания), но... Желающие могут экспериментировать:drunk2: Только хотя бы тапку в пол не давите - ехать медленно и печально...

 

Саныч_Питер
а ты не знаешь где у нас на форуме Novator описывал переход на 80?
И к стате, как смесь то у меня обеднять, если там лямдарегулирование??? резистор втыкать последовательно ЛЗ?

 

шлях в поиске набираешь и вперед.
лямбду отключать надо

 

досадно... т.е. не будет контроля над выхлопом вообще?? а нельзя каким-либо образом сдвинуть характеристику, чтобы ЭБУ думал что смесь нормальная, но при этом она бедноватая?

 

Что-то не нашол:bt:...

 

так попробуй Shljach

а может модера поудаляли его посты?

отключив лямбду, там повистнет 0,45В и Эбу будет думать, что смесь в порядке.

заливая 80 и обедняя смесь, лямбда будет это видеть и начнет ее богатить, насколько сможет.
весь смысл обеднения теряется.

 

не, я имею в виду лямду подключить через резик, и можно по необходимости подать на него напряжение нужное, для того, чтобы падение на нём + напряжение на лямде корректировали смесь по сдвинутой характеристике.. т.е. сделать смесь бедной, но при этом чтобы ЭБУ считал что всё в норме, если смесь станет ещё беднее, то ЭБУ её обогатит. и.т.д. Т.е. при этом будет бедная смесь и останется лямдарегулирование, но только вот проблема в напряжениях, которые необходимы для ЭБУ.

 

вот тебе ориентир http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=2336631&postcount=6047
по номеру поста смотри +- это 303 страница, начинается чуть раньше

 

ну это не резистор ставить, а делитель в эбу пересчитывать,
чтобы при отключении лямбды там не 0,45 было, а предположим 0,8.
соответственно, обедняя выйдешь на 0,45 в среднем.
но для этого надо узнать какая смесь оптимальна и что при этом показывает лямбда,
чтобы скорректировать.
ты сначала сделай, чтобы ехала, а об оптимизации потом будешь думать.


следующим этапом, думаю, будет ацетон, а потом вода в бак.

 

Под резистором я понимаю "внешний" корректирующий делитель напряжения.Подкорректировать думаю можно будет на газоанализаторе)) ser_gr72, сам какой льёшь?

 

92 тнк, разницы с 95 не ощущаю, но я и расхода меньше 13 -14 не видел.
даже на 95.
только у меня скорости 60 не бывает.
или пробки или агрессивно с ускорениями (тапка в пол).
плюс АКПП


а некоторые по городу в 12 укладываются.
3,14здят, наверное