Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ну это во многом зависит от стиля езды))) и веса правой ноги+))

 

а я вот с недавних пор пытаюсь пересесть на 80-ый, т.к. КПД повыше немного по моему, ну это в моём случае из-за слабой компрессии..+ ровнее работает + дымит меньше. я только щас вспомнил, что она стала дымить, только после залива 92 бензина (дело было ещё летом), до этого она стояла не один год...щас вот уже где-то 1,5 месяца езжу и заметил. что на 92 дымность уменьшилась и масло перестало уходить, что могло способствовать этому, я не знаю. Но догадываюсь, что колечки начали отходить от застоя...
но пока что-то страшновато лить 80, вот хочу поискать отзывы на такую тему.. буду гонять на 92, мерять компрессию, может восстановится =))))

 

Менял тут топливный фильтр. А он у меня находицо около правого заднего колеса. Кароче еле открутил его, старый весь в гормошку свернулся. Прикрутил новый. Проссыкивает со стороны большой гайки. Затягивали с другом до дури. Серавно проссыкивает. Закрутили так что сильнее просто невозможно. Крутили балонником и рычагом. Держали рожковым ключем. Кароче сняв рожковый ключ обнаружили что в фильтре по месту накидывания ключа, образовалась дырка и оттуда свистит кирасин. Не понимаю, как затянуть нормально филтр? Неужели с такой дури надо тянуть. может есть какие-то методы? На место дырки хочу прикрутить хамутик с прокладкой.

 

вот еще наблюдения, на неподвижной машине при сбросе газа стрелка оборотов падает на хх равномерно-не подвисая. седня по трассе катался и специально тормозил двигателем, на разных оборотах, с разной длительностью торможения и на разной передаче--при нажатии сцепления НЕ РАЗУ НЕ ЗАГЛОХ, заметил одно отличие опускания стрелки при этом--она примерно на пол секунды подвисает на 950 оборотах. а на неподвидной машине нет подвисания. напомню--пнд 0,53В.

 

Никаких особых сложностей тут нет, главное не порвать мембрану когда половинить будешь. Ну и естесно запоминаешь где, что и как стояло. Все расписано в теме "дозатор". Перед сборкой меняешь на буксе ВСЕ резиновые уплотнения (колечки), ибо если плунжер боль-мень держит, то подтекание форс.каналов именно из-за "подсевших" уплотнений происходит. Главное - не крути рег.винты нижних камер, ибо лучше не сделаешь - поверь ! Вот когда буш уверен в стерильности всех сеток, герметичности буксы - и при этом явный разнобой по форс.каналам, тогда уж.......

 

дураку ума не надо - знакомо?

не надо там тянуть до дури

уплотняется все за счет новых медных шайб.
как ты собираешься хомутом удержать 7-8 атм. от насоса?

 

Зря вы так, у меня например шланг от насоса на хомуте и держится...

И встречный вопрос а как интересно на хомутах держатся шланги ГУР? где давление достигает 120атм!!!

 

а 7-8атм можно и пальцем удержать. если постараться=))))

 

частый случай,сам попадал,нельзя его перетягивать иначе он срывается и все уже герметично не затянешь,я решил проблему просто поставив мягкие паранитовые шайбы - за год их нисколько не разьело и вроде полет нормальный)

 

Был такой летчик, по фамилии Камикадзе . Струйка топлива под хорошим давлением может превратить машину в ха-а-роший факел. Лучше не рисковать.

Шланги ГУР другие по определению - это уже РВД (рукав высокого давления) и все наконечники у них опрессованы. А хомуты там стоят на магистрали бачка, где нет давления.

По текущему фильтру - если потек сам фильтр, то лучше купить еще один и затянуть с новыми шайбами без фанатизма.

 

Не поверишь))) у меня каким - то образом шланг от насоса до рейки на хомутах висит))) но то оно масло..

А вот про "ха-а-роший факел", это как так? Вернее почему? если в баке в принципе в основном находится только бензин и его насыщенный пар... и неужели вы думаете, что коллектор ротора ТНВД не "искрит" во время захвата воздуха "насыщенного пара бензина"?
Пусть я Камикадзе (когда проверял насос в ведре с бензином, в полметре от АКБ, к которой подключал насос путём замыкания проводов на клемму при этом струя в потолок "шутка, только давление в стенку проверял"), но я почти всегда доверяю своей интуиции, при условии если она не противоречит реальным физическим фактам, таким как качество шланга и рельефности штуцера, а также надёжности хомута=)) Тогда не я боюсь рисковать, а риск боится меня...

 

привет!!! дайте кто-нибудь ссылку как зажигание настроить на родном аар-не найти никак(((((( какие контакты замыкать для тестового режима???? и что это за режим такой???? надо ли входить в тестовый режим при настройке зажигания???? бегунок в трамблере на первый циллиндр всегда должен показывать или в каком-то определенном положении РВ и КВ?.... спасибо....

 

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=142855

http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3214100&postcount=46

 

120 только на выходе с насоса и там шланги опресованы.
а там, где хомуты -там обратка самотеком в бачек и из него.
учите матчасть.

 

в следующий раз когда будешь менять фильтр, купи сразу не на гайках , а на хомутах под шланг . у меня на кадетте стоял фильтр под правым колесом . шланг с хомутами горазда там удобнее . если надо удлиннишь шланги и все. удачи

 

Да знаю я куда там что подключено и для чего и как работает...

Вот вы мне лучше скажите, ЛЗ с какой быстротой срабатывает? А то я вот хотел осциллограф на PIC-е для COM-порта сделать и программным образом реализовать по его показаниям (ЛЗ) производительность каждого цилиндра, хотябы на ХХ... Успевает ли ЛЗ при каждом очередном такте выпуска обновить напряжение, или он только в целом даёт приблизительную оценку всех цилиндров сразу?

 

Аналогичная картина стала у меня при понижении напруги ПНД (пост 10250)
Саныч_Питер в посте 10314 пытался объяснить такое поведение мол слишком занижено.
так почему такое происходит токо на скорости? на месте или при движении с небольшой скоростью - ступеньки нет!

 

Угу. Сам пожалел что купил такой. Зае***ся. Шайбы отполировал шкуркой до блеска. Все почистил. Фильтр запаял. Прикрутил - намокают и се тут соединения. Воход один: крутить 2 балонными ключами за оба банджо пока сил хватит. Затягивали вдвоем. Вроде ща не ссыт. В следущую замену филтра тупо отрежу и на хомуты сделаю. Шланги обмотаю чем-нить попрочнее дабы не думать про давление и се.

 

Если лямбда-зонд функционирует правильно, скачок напряжения составляет примерно от 0,2 до 0,8 В. Время, которое требуется для повышения от 0,2 В до 0,8 В (время реакции "обедненная-богатая смесь"), должно составлять примерно 300 миллисекунд. Время реакции "богатая-обедненная смесь" находится в таком же интервале.

http://www.ngkntk.ru/1491.0.html

оценивает смесь в целом.

 

у нас на пяти цилиндрах, сколько оборотов нужно, чтобы все цилиндры произвели полный рабочий цикл???