Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

у нас на пяти цилиндрах, сколько оборотов нужно, чтобы все цилиндры произвели полный рабочий цикл???
и к стати у нас на коленвале какой угол между каждым коленом?

 

Один оборот.
Видимо 360/5...

А на счет хомутов и бензина, так это дело сугубо личное и проверяется опытом и практикой. Иногда законы физики дают сбой и результат получается непредсказуемым.
З.Ы. Лет двадцать назад в армии я "на спор" тушил окурок в ведре с бензином посредине АЗС. Тоже был уверен в непогрешимости физических законов. А вот когда через пару месяцев у нас в гарнизоне рванул склад ГСМ и горловины цистерн находили за полтора километра от части, мои представления о физике слегка изменились .

Время реакции своей лямбды можешь оценить по периоду кол****ия тока на ЭГРД. 300мс - это идеальный ЛЗ!

 

Это как так??? один рабочий цикл для одного цилиндра равен 2 оборотам - это в принципе для 4Т мотора, а для пяти цилиндров я полагаю что нужно десять... (я только полагаю)

Мде... а почему на 4-х цилиндровых углы:
1&2=180*
2&3=0*
3&4=180*

поделить то я и сам догадался.. но я бы с такой уверенностью мог сказать бы, что у 4-х цилиндровых между каждым цилиндром 90*...
Я это всё выше сказал для уверенности=))) , что меня правильно поняли=)) ибо я в части КШМ не очень=))

Блин, значит моя идея не прокатывает... жаль=)))

 

Спрячусь за волшебное слово ИМХО и полное незнание теории ДВС .
С точки зрения логики - один оборот колена=полный рабочий цикл по всем горшкам. Пинайте, поправляйте - буду только рад .

 

Однозначно не прокатывает, поскольку в той зоне, где стоит ЛЗ нет выхлопа от одного цилиндра в чистом виде.
А оборотов надо 2

 

2 оборота для полного цикла (тоесть чтобы каждый поршень поднялся и опустился 2 раза, хоть 5 цилиндровый двиг но 4 тактный как ни крути)

 

блин... точно=))) чёт я сглупил=)) два оборота пофиг на какой двигатель нужно)))

т.е. там просто общее состояние оцен ивается?

 

Да. С коллектра идет 5 труб - переходят 2 в штанах. Потом переход 2х в одну толстую, потом кат и в нем лямбда. Кат и глушители немного тормозят выхлоп поэтому до ката 10 раз все перемешиваеца.

 

<o:smarttagtype namespaceuri="urn:schemas-microsoft-comffice:smarttags" name="metricconverter"></o:smarttagtype><!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <wunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <wontGrowAutofit/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if !mso]><object classid="clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D" id=ieooui></object> <style> st1\{behavior:url(#ieooui) } </style> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]--> Всем добрый вечер. У меня слегка подергивается двигатель, но только на ХХ и только прогретый. При подергивании также колеблется стрелка тахометра 1-<st1:metricconverter productid="2 мм" w:st="on">2 мм</st1:metricconverter>. А при замере системного давления на заведённом, прогретом двигателе колеблется стрелка манометра 6,4-6,5 бар. При замере давления в нижней камере (ЭГРД отключен) давление 6,1 бар. стрелка манометра стоит как вкопанная. Как я понимаю все глюки двигателя, из-за неравномерного системного давления. Почему оно не стабильно и колеблется на 0,1 бар?
Подскажите где рыть, что делать?

 

надо замерить давление насоса "в стенку", и форсунки на производительность проверить

 

<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 11"><meta name="Originator" content="Microsoft Word 11"><link rel="File-List" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5COEM%5CLOCALS%7E1%5CTemp%5Cmsohtml1%5C01%5Cclip_filelist.xml"><o:smarttagtype namespaceuri="urn:schemas-microsoft-comffice:smarttags" name="metricconverter"></o:smarttagtype><!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <wunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <wontGrowAutofit/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if !mso]><object classid="clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D" id=ieooui></object> <style> st1\{behavior:url(#ieooui) } </style> <![endif]--><style> <!-- /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";} *page Section1 {size:595.3pt 841.9pt; margin:2.0cm 42.5pt 2.0cm 3.0cm; mso-header-margin:35.4pt; mso-footer-margin:35.4pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} --> </style><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]--> Форсунки проверял месяц назад, ничего криминального не заметил, пробег у них <st1:metricconverter productid="40000 км" w:st="on">40000 км</st1:metricconverter>. Двигатель потряхивает с тех пор как купил машину, уже 5 лет. На протяжении этих лет три специалиста диагностировали, ничего не нашли, кол****ия системного давления в 0,1 бар. никто из них не заметил. Три года назад поменял форсунки, не помогло. Форсунки наверно здесь не причем.
Как правильно и где замерять давление насоса "в стенку" не знаю. Можно уточнить эту процедуру?
<o> </o>

 

Может неравноьерный впрыск идет на форсах

 

Санек, привет, вспоминай, как у Димки смотрели, у него тоже системное скакало, тока мотор не колбасило, он на аварийных работал.

 

Всё возможно что в аварии работает,какой нибудь датчик полетел или проводка хреновая

 

ладно Санек, может Димон седня на нашу :drunk2: подтянется, узнаем, сделал он че или нет.

 

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Отчитываюсь о расходе после настройки. За истекший период времени сжёг 120 л бензина. Проехал 1360 км. Получается расход 8,8 примерно. Это при спокойной езде. Живу я в сельской местности и поэтому машина пробок не видит. А что касается споров на счёт бензина, то позвольте высказать свое мнение. Я глубоко убеждён, что если написано 95 то надо лить 95. И заправлятся на нормальной заправке, а не за углом с наливника. И чеки всегда сохранять, так на всякий случай. Я тут слышал про эксплуатацию авто с проблемами компрессии. По собственному опыту могу сказать: не бойтесь разобрать двигатель и заменить изношенные детали. Всё не так дорого выходит, как кажется. Оригинал, конечно, большинство ставить не будет, но и китай тоже не рекомендую. Я лично ставлю немецкие или чешские запчасти. Всё это напоминает проблему с больным зубом, тянем до последнего, а когда становится невмоготу и мы находим в себе силы пойти к врачу оказывается, что лечить уже нечего. Три года эксплуатации авто - это, конечно, ещё не показатель, но кое-какой опыт у меня есть.

 

Кол****ие давления на прямую связано с подачей насосом и чистотой фильтрующих сеток от фильтра до форсунок. Судя по всему насос нормальный...дает норму. В бензине грязь присутствует всегда и такие кол****ия и даже больше допустимы. Нестабильность ХХ имеет другую причину...скорее всего где то подсос небольшой.

 

-Плохой бендзин.
-Забился воздух-фильтр.
Это из "желательного"
Если не то и не то, посмори на свечи. Если обыкновенные то тогда уже смори ПНД и остальные датчики. Еще важно как двиг колбасит. Ведь может просто на ХХ плавать, а может очень туго и тяжело работая трясти его. Если первое то датчики, если второе то двиг в аварийнике (неможет откорректировать угол зажигания и работа пропорциональна качеству порций бендзина, а он не однородный)

И правильно убеждены, я тоже за то что написано. Конечно есть куча народу которые за 92. Но я отношусь к людям которые за "95". А тем кто продолжает пичкать машину 92 - удачной замены колечек раньше срока.

 

Всем привет.

У меня вопрос по поводу прогревочных.
Ситуация такая :

При старте движка (за бортом 10 градусов) обороты падают до 750, через минуту прогрева плавно подымаются до 900 и потом с прогревом тихонько опаскаютсь до 780.
так и должно быть или что-то не так ???

датчик живой, проверял, сопротивление вписывается в график.
напряжение на ПНД - 0,66-0,7 при старте 1,4 и с прогревом опускается до 0,66-0,7
лямбда живая, ток ЭГРД плавает возле 0 (+ ..- 2 мА)

С уважением, Сергей.

 

так быть не должно.
проблема с датчиком на мозги двух-контактным.

токи еще измерь сразу после запуска и при прогреве