Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

наблюдения за выходные.
я раньше отписывался как понизил напряжение на ПНД с 0,8В до 0,62В
у нас утром температура была 3град, следовательно климат вырубил компрессор.
при езде, когда движок прогрелся до 70град, насторожило что обороты ХХ не падают ниже 900-950
дальнейший прогрев до 87град не изменил положение = точнее обороты пытались снизиться до 750 и поднимались обратно
ладно, думаю знакомая картина, тем более что крутил перед этим - известно
меряю напругу ПНД - 0,47-0,48В !!! Откуда???? тут вспоминаю что выставлял ПНД на работающей климе и вкл. ближнем свете (ну типа штатный режим езды - я так думал себе)
лады, устанавливаем 0,62В - проверяем - снижение оборотов к ХХ ведет идеально.
принудительно включаю климу, дальний свет, противотуманки и обогрев заднего стекла (и зеркал)
обороты ХХ как и были - 750, почти незаметно колыхнулись, звук мотора изменился, явно ему тяжелее работать, ПНД - 0,82В !!!!
отключаю всех потребителей - обратно 0,62В

кто проверит мои наблюдения?
возможно стоит подправить методу настройки ПНД - с пометкой при отключенных потребителях и компрессоре климы...

 

я выкладывал
http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3517715&postcount=10271

понятно, что все потребители отключены и кондей тоже.
отключаешь РХХ, пережимаешь трубку до установления 800 оборотов.
меряешь опорное напряжение на ПНД между 1 и 3
и подстраиваешь соответственно этому между 2 и 3.

т.е. если у тебя напряжение 4,5В, ставь - 0,65
если 4,8 - 0,7.

 

нешта непонятно зачем при оборотах 800 настраивать
везде раньше читал что при оборотах 720 +/-
и раньше встречал такую же картинку с пояснением "большинство подержанных попадают в эту границу", но по чуть ниже указанной области была красная линия с пометкой - точное значение.

опять же, где "понятно", что все потребители отключены и кондей тоже???

 

на один пост выше я выложил методику проверки ПНД, только на немецком языке
http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3517687&postcount=10270

там на первой странице написаны условия
перевожу насколько смог.

температура 85 град.
свет отключить
климаанлаге отключить


а вообще, Vsevolod обещал перевести.

 

Ребята Подскажите На мерсе 124 у знакомого тоже стоит КЕ Методика проверки на них такая же как у нас? Ток, напруга на лямде ,давления -те же значения быть должны ? Просто у него расход до 20 по городу вырос Где копать начинать ?

 

датчик проверил - рабочий.
в чем еще может быть проблема ???

 

Что значит "при старте 1,4"? Это когда в самом начале 750об?
ПНД в любом случае проверить на отсутствие скачков сопротивления при плавном изменении положения лопаты. Проще, если есть возможность подключить осциллограф на работающем двигателе - там протертый ПНД хорошо видно по провалам напруги...

 

если будешь только вопросы задавать - то с ними и останешься.

токи измерь, чтобы понять, есть обогащение при прогреве или нет.
и еще.
что делал? после чего это началось? рассказывай.

 

"при старте 1,4" значит когда завел двигатель обороты 750 на ПНД 1,4 через минуту обороты выросли до 900 на ПНД все теже 1,4 и после с плавным снижением оборотов до ХХ напряжение на ПНД тоже плавно снижается до 0,66-0,7

до замены колец и сальников на ПНД было 0,77 - 0,8 и прогрев был в норме.
Сегодня еще попробую вернуть ПНД на 0,77 завтра посмотрю что будет

 

Измерил уже все что только можна.
Токи все в норме, давление тоже, обогащение при прогреве есть, датчик прогрева в норме, лямбда живая, осталось только напряжение на ПНД.

Началась все после замены колец и сальников (в 1 и 2 цилиндре компресионные кольца лопнули пополам, так досталось от придыдущего владельца).

 

если обогащение есть,
лопата поднимается (судя по напряжению на ПНД), т.е. РХХ открывается
остается зажигание, трамблер ведь снимал.

 

А как проверял датчик? Оба термосопротивления показывают одинаковые значения по сопротивлению при разных температурах?

 

Выбрасывай ПНД

 

Здесь я. :very_cool:
Я сам слегка накосорезил, когда PDF в DOC перегонял, а народ потом еще усугубил. Короче получилось плохочитабельно. Причешу перевод - выложу.
Вот этот кусок
Миним. т-ра охлаждающей жидкости 85 °C
Отсутствие ошибок в памяти ошибок.
Выполнен диагноз исполняющего органа
Установка климата выключена.
Соединение штуцера подвода масла герметично.Щуп уровня масла полностью вставлен.
Электропотребители отключены.
Вентилятор для охладителя во время испытаний не должен работать.
Точка опережения зажигания и CO-содержание в норме.

 

ну вот, что и требовалось.
причем, не просто кондиционер,
а, вообще, климат полностью.

 

Проверял не весь диапазон а несколько значений :
при 10 , 50 , 80 градусах.
оба показивают почти одинаковое сопротивление которое вписывается в график выложеный гдето в начале этой ветки.

 

Если Вас не затруднит напишите какие напряжения должны быть на ПНД при прогреве

 

При прогреве не измерял, но факт остается фактом при 750 об\мин и при 950 напряжения должны быть разные, поэтому согласен с Саныч_Питер ПНД можно готовить на выброс.

 

Всем Привет !!! Нужна помощ, Ситуация такая ((( Разобрал свой дозатор на Ауди 100 45к 2.3 , при этом порвал все уплотнительные кольца ( нашол приблизительно такие ) собрал , , отрегулировал , ну и что из этого получилось , завожу я холостой вроде нормальный , при нажатии дроселя двигатель набирает обороты и при этом сильно троит , вот и разбираю уже туда сюда дня 4 , один раз даже удачно получилось , троить начинал после 5 тысяч оборотов , оставил так , ну всё думаю , результат хоть какойто есть , глушу двигатель , пробую заводить - не заводиться , и опять регулировка , и опять ....... и в итоге я сдесь ....Выручайте кто знает ....

 

Правильные наблюдения...
При включении потребителей нагрузка на двигатель возрастает - чтобы удержать обороты, РХХ увеличивает подачу воздуха - лопата, соответственно, приподнимается...