Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

можно из слоновой кости выточить

 

Для установки УОЗ на 2.3 аар кеджетроник нужно выйти на сервисный режим. ПРи попытке сунуть стробоскоп в окошко на ХХ и найти метки, ничего не видно, все размазано. Так вот как выйти на этот режим? Слышал про перемычку в блоке предохранителей. Может кто знает?

 

Или из копыта коровы

 

Приветствую.
Audi 100 (4A), AAR, 91 г.в.
мотор с новыми кольцами, поршнями, вкладышами, направляющими. компрессия во всех цилиндрах ровная. новый бегунок. промыто всё, что можно, бензонасос давит 8 атм.
на холодную заводится нормально и работает сносно. несколько минут. потом прогревается и начинает "колбасить" холостой ход. может даже заглохнуть. периодически "четверит". свечи чёрные, воняет так, что глаза слезятся.
на оборотах бОльших, чем ХХ - всё ОК. работает нормально.
датчик температуры ОЖ диагностировали - всё ОК, работает исправно.
провода и крышку трамблёра ставили на заведомо исправную машину - всё ОК.
лямбда показывает 0,67В. и не изменяет своего значения (почему-то). что на ХХ, что на 2,5К.
при отключении регулятора ХХ обороты становятся 1,1К. и плавают около этой отметки.
подсоса воздуха не обнаружили (проливали carb cleaner'ом).
когда работает на ХХ, если открыть крышку маслозаливной горловины - сразу же глохнет.
куда копать?..

 

вам , хохлам, лучше из свинного

 

никуда копать не надо, надо в магазин за лямбдой топать и форсунки с уплотнениями проверять.

 

Ну куда нам до москалей ...им слона подавай

 

форсунки с уплотнениями в норме. проверяли.

 

А чем и как замерял лямбду? Но лучше скажи, что с токами ЭГРД (ЭБУ замеряет сигнал с лямбды "более качественно"), иными словами - что с составом смеси в цилиндрах? Если характер изменения токов вызывает сомнения - тады и проверить лямбду более тщательно - осциллографом

 

хм, где этот осциллограф взять то?
Лямбду - мультиметром, к разъёму.
Токи ЭГРД как правильно замерить?

 

По поводу асцилографа - кто то тут недавно собирался доделать приставку к буку и асцилограф с собой. Хотел бы узнать - не готов ли сей девайс?
И вопрос не по теме (сразу простите), но ветка самая оживленная, а ответ нужен поскорее - Разобрал свой двиг, кольца под замену и т.д. но вопрос следующий - ставили ли на конвеере поршня NURAL на такие двиги?
Еща раз извинете что не в тему

 

У меня сходные симптомы, двигатель "подколбашивает" только в прогретом виде на ХХ оборотах. Систему впрыска проверяли три профессионала, неисправностей не обнаружили. Компрессия по цилиндрам 13 бар. без расхождения.
И вот один человек посоветовал провести следующий тест: на горячем заглушенном двигателе снять низковольтный разъем с катушки зажигания и прокрутить стартер. На моем двигателе в ходе этой проверки наблюдалось самопроизвольное возгорание топлива без искры.

 

а я все равно буду настаивать на форсунках, уплотнениях и обдувочных каналах

 

zeliboba, мы мотор разобрали - там тоже Nural стоял. его ранее 100% никто не трогал. Значит могли ставить на заводе такие поршни

 

Атлично, спасибо мужики!
И еще вопрос если можно-как вытащить вот эту штуку http://www.elcats.ru/audi/scheme.asp?model=633&pid=04D017F5 №19 ?

 

И так сегодня решили помучить машину дальше...
Начали с потенциометра. Сперва замерили напряжение на средней ноге. При включеном зажигании оно равняется 0.18. Дальше завели - значения стали прыгать в районе 1.5В на холостом, решили подрегулировать. Сняли, посмотрели износ на резистора. Местами стерт черный слой до меди, но не сильно. Потом покрутили, завели, обороты подскочили до 3000. Далее начали скакать в районе 1200-1700, а показания не средней ноге от 0.5 до 1в. По-прежнему жутко воняет не сгоревшим бензом...
Решили замерить ток ЭГРД, но ничего не получилось подключаем в разрыв, как написано, но ничего не происходит -вообще никаких значений не выдает или мерили не так как то. С отключеным датчиком ХХ обороты 1100, показания на потенциометре 0.18.
Какие мысли дальше?..
Подсоса воздуха нет 100%.

 

Как розход бензина..?

Судя по всему лямбде кирдик.

 

Ето означает что у тебя в цилиндрах был бензин и движек сработал как дизель. Виглядит так что текут форсунки. Интересный метод...только надо подумать или правильный он до конца. В одном или двух цилиндрах мог остатся бензин от предыдущего впуска.... и тогда форсунки тут ни причем

 

И потенциометру кирдык - велком к Winners' у

 

Можно проверить проще.
Утречком, вынимаешь предохранитель Б/Н - №17 вроде. После этого заводишь машин. Если схватила и затарахтела на пару секунд - форсы в помойку. Травят.