Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я имел ввиду что с нижнего конуса что под входом на форсунку

 

Мужики, сори за офтоп, но гляньте плиз мой пост #5 http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=156263 а то время идет, скоро зима.
Писиба!

 

На етих поршнях тис 70-100 а может и больше (при хорошем масле и акуратной езде) точно отездиш. Новые з/ч всегда хуже б/у заводского оригинала

 

кто подскажет .запаздывание педали газа уоз 15гр где копать .двигатель ng2/3

 

начни с ПНД и установки лопаты, ну а в принципе не будет лишнем проверить давления и налив по каналам.

 

Господа любезные, объясните чайнику следующее дело.
Проблема возникла с очень низкими холостыми в первые минуты после запуска, глохнем. При прогреве холостые устанавливаются в районе тыщи, иногда даже больше, что тоже не есть гуд на мой взгляд.
В общем, начитавшись советов с первых десятков страниц этой темы, полез я с вольтметрами и манометрами изучать свой AAR. Как вдруг обнаружил, что шланг, идущий за ресивером к РХХ пережат хомутом и деревянной палкой), т.е. сечение искусственно ограничено.
Так вот объясните чайнику - это зачем сделано?
Просто странице на 150-200 этой темы что то мельком глаза я прочитал про пережим этого шланга, но упустил момент, зачем и к чему такой колхоз делается, а поиском найти опять не могу.

зы благодарю создателей этой темы за доступное, краткое и ясное объяснение азов ке-jetronic.

 

прогревочные в районе 1-1,1 тыс - норма
шланг пережимают чтобы при отключении РХХ получить стабильные обороты 750. естественно убери колхоз - и наверняка решится проблема с низкими холостыми после заводки

 

Вот и начни с РХХ, сними его, подключай к АКБ и смотри работает ли заслонка в нем. промывый карбом. И болт регулировочный должен быть с боку, залит типа эпоксидкой, глянь не крутили его.

 

Всем привет! после прогазовки (проверка ЭГРД) на 4000об примерно 5 секунд, появилась весьма ощутимая вибрация на ХХ. Кто скажет с чем это связано?
и еще вопрос: сколько должен брать масла двигатель ААР на разных скоростных режимах от 60 до 180км в час город -трасса , на 1000км пробега? конечно все это в приблизительных параметрах. машина же не из салона...

 

с форсунками и подсосами через уплотнения форсунок

 

форсунки вместе со стаканчиками и уплотнениями ставил новые в мае месяце и не проехал на них еще и 1500км и на предмет подсоса проверял ,когда нашёл подсос в лопнувшем г-образном шланге , подсосов нет... да и до увеличения оборотов до 4000 на пять секунд мотор работал ровно и не вибрировал...

 

давай снова, после того как газонешь до 4000 обороты падают к хх и после падения 5 секунд трясет?

 

А если такое происходит, это может означать что нарушена стехиометрия смеси?

 

Если это связано с форсами, то скорее всего имеет место резкий выброс топлива и его несгорание при снижении оборотов. От этого колбасит на ХХ и лямбда с ума сходит.
У меня похожая ситуация - форсунки проблемные и движок периодически колбасит после отжига. При этом ток на ЭГРД улетает в 2-4 мА в минус. Несколько разгонов-торможений - все приходит в норму.

 

ДОБРОЕ УТРО ! ДА НЕ ПЯТЬ СЕКУНД ТРЯСЁТ, А ПЯТЬ СЕКУНД ПРИМЕРНО НА 4000ОБ РАБОТАЛ. ПОТОМ НА ХХ ПОЯВИЛАСЬ ВИБРАЦИЯ

 

да я много раз газовал проверяя ток на 4000 об и ни какой вибрации не было на ХХ , а работал как обычно. получается как испорченное радио....
и ток у меня на ХХ остался в норме и вибрация осталась...

 

тогда опиши что ты понимаешь под словом вибрация

 

Ну нельзя же так газу давать на таких древних машинах
Если вибрация на ХХ осталась, а стехиометрия (токи на ЭГРД) не изменились, то масса вариантов. Смотреть все базовые параметры, искать подсос, проверять зажигание, провода к датчикам смотреть и т.д. Ведь что-то произошло

 

а я говорю форсунки и обдув, пусть автор на хх пережмет трубку обдува форсунок и напишет , как изменилась работа двигателя.

 

болт кто то явно крутил. И в свете вчерашней проверки была выявлена полная неработоспособность рхх, заслонка вообще в нём не ходит.
Так что спасибо за подтверждение догадки.