Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Re: Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Здравствуйте, уважаемый urgubab! У меня плохой пуск двигателя (AAR) сначала схватывает нормально-обороты до 1900, но через секунду сразу падают и двигатель глохнет, поэтому нажимаю газ после заводки и держу пока не прогреется...после прогрева ездит вроде нормально. ЭГРД как будто не работает в момент заводки (или вообще не работает)...

 

Re: Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

откуда вывод что ЭГРД не работает? напряжение на нем (ну или ток, но напряжение удобнее) в момент включения зажигания - мерял????

 

датчик температуры на мозги 2-х контактный проверяй.
стоит под 4-х контактным.

 

Не родны все розбухают .. одни меньше другие больше... Ето не сильно страшно .. главное чтоб они в етом состоянии держали давление внутри. как показала практика они просто перекусыаются или надрываются при установке. Поетому надо очень акуратно и всегда новые кольца ставить.

 

ребят,незнаю...поставил от москвича...проверил,отсоединив трубки от дозатора...ни грамма лишнего...езжу уже 2 месяца...тьфу-тьфу-тьфу.а там посмотрим....еще кстати купил резиночки от ТАЗ 2110,продавец сказал,они где то на инжекторе стоят,с каким то серым напылением...когда устанавливал,померял,немного побольше чем у космича...так что положил в резерв.вот!

 

Если резина так называемая "масло-бензостойкая" для колечек использовалась, то разбухать практически не будут... Все колечки для уплотнения бензинового тракта любого автомобиля (хоть отечественного, хоть китайского) должны быть изготовлены из такой резины... К сожалению, не все изготовители запчастей это соблюдают, поэтому тестирование в бензине лишним никогда не будет

 

Датчик t в норме...все как в диаграмме, сопротивление изменяется по температуре. И пуск.форсунка при морозе дольше работает-видно, но потом обороты сразу падают и глохнет. Приходится держать газ пока не прогреется...

 

Вообще-то "газ" держать должен РХХ, а не твоя нога - удели ему внимание ! Ну, и ПНД естесно !

 

Согласен. Но розбухают все. Я специально просил друга чтоб привез разные с Польши (чтоб исключить подставу) ... черные-все розбухали но не сильно, зеленые - не реагировали на бензин вообче. Но с зеленых подбор по диаметрам очень скудный.

 

Re: Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Начни с ПНД... Что там у тебя на ХХ?

 

Мужики кто знает че за фигня. До 2500об не тянет ваще. Ну тянет но тапку жму при этом на пол хода! После 2500об как ошпареная впуливает. И ваще ниже 2500 об даже на скорости без газа тяжелее катица чем на 3000об и выше. Расход литров 25 по этому поводу (тапу то жму, кирасин утекает). Перелив чтоли происходит? По ЭГРД на ХХ ток 0. При перегазовках уходит в -0.18в. Лямбда новая.

 

А накат у машины хороший? может какой суппорт подклинивает?

 

Не суппорты точно гут. Тока шерох под горку катица на нейтралке. Дело в двиге точно. Ну ваще не тянет на низких оборотах. А после 2500 резчайший подхват. Приговаривали мне насос, могут эти чудеса из-за него быть?

 

Если до 2500 мотор жужит а не едет то виноват ПНД

 

Да как бы проверял ПНД сто раз. Вроде без провалов идет кривая. То что на ЭГРД в "-0.18в" уходят при перегазовках это норм? Насос может быть причиной (напомню после 3 тыщ подхват)?

 

Да проверяй его хоть тыщу раз, резестивный слой стерся равномерно вот и провалов нет а кривая графика уже изменилась, у меня тоже небыло проблем с холостым ходом, но машина не ехала до 3000, поставил ПНД Виктора и появилась реально хорошая тяга ( ее тут некоторые "паровозной" называют)

 

Ммм... А у меня еще проблемка такая есть: ХХ стабильный. Однако после перегазовок по возвращению на ХХ двиг глохнет. Можно успеть подловить педалькой, тогда не заглохнет.

 

А напряжение на ПНД на ХХ какое?

 

Здраствуйте Уважаемые!
Не обходите мимо, знаю что в этой теме уж много очень говороили об этом двигателе, но попрошу помощи.

Колеса AAR 2.3 E

Мини история и переход в текущие проблемы...

-Когда купил машину было все плохо с двигателем(глохла на ХХ, на ходу, холодная,горячая), промыл инжектор и все прошло.
ПРошло 3 года ни на что не жаловался, не на гуляющие обороты с 1 до 2к.

-Съездил недавно в г.Павлово и там есть разводной мост, так вот на этом мосту ударился днищем сильно (звук был пугающий). Дня два было все нормально, потом загудел глушитель, добрался до Москвы. Поднял тачку, наблюдаем приемную трубу лопнувшую в районе схода двух приемных труб, далее только видно через зеркальце "трещины". Поехал на разборку, купил за 300р приемную трубу.Ездил со звуком умеренного колхоза =)

-Прохожу ТО в сервисе, все вроде нормально. Особо часто не ездил на машине в это время. Далее начинаются проблемы, обороты гуляют, на ходу не важно на какой передаче давишь газ машина как будто захлебывается!
Приезжаю делать глушитель, тобишь менять приемную трубу. Ребята объясняли это тем, что лямба зонд мог считать не правильно, типа идет утечка и поэтому идет обогащеная смесь из этого выходит пересер на газе.
Заменил приемную трубу без проблем кстати, разогрели шпильки и все нормально отвернулось. Проблема продолжается, двигатель троит! Машина под вибрацией. Открываю копот, двигатель сильно вибрирует, и тут я начинаю улавливать непонятный для меня звук, который я раньше не слышал. Если бы я сделал фотку двигателя я бы показал наглядно. Вообщем звук идет под серебристой плитой(вроде называемая коллектор) чуть ближе к носу есть такая вещица как датчик или хз что это ХХ оборотов, не очень большая Сори объясняю как могу =)
Из нее идет два патрубка, один вниз, другой вверх. Звук этот похожий на пропуск воздуха и очень сильный, если эту штуку пригнуть, то звук чуть стихает и двигатель начинает подругому работать, тобишь обороты меняются. Заехал в какой то сервис по дороге с работы, сказали ААR не чиним, а если чиним вези с собой 3к баксов.

Я так понял какой-то патрубок то ли слетел, то ли трещина или дыра?
Надо снять коллектор , что бы добраться до туда и выясить что да как?

хелп ми плиз друзья!

 

To Mein Herz
Скорее всего порвался Г-образный шланг что идет от регулятора холостого хода. Если шланги к РХХ на хомутах, то скорее всего снимать впускной коллектор. Процедура не сложная, только прокладку новую лучше поставить при сборке.
Но можно попробовать из****ся и открутить хомуты не снимая коллектора. У меня такое проходило, но перед этим на снятом коллекторе я хомуты располагал определенным образом.