Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Koresh_46_RUS
А что еще ничайно затронул, а?

Тогда нет другого рецепта - сделай как я писал в постах #10630 и #10634.

Тогда дальше думать будем.

Успеха!

 

Ток как замерить ??? и какие показания должны быть ??

 

снимал крышку трамплёра , снимал дросель , прочищял , и фильтр воздушный ((( но после маленького ремонта машина есдила нормально , хотя чуть похуже , потом дозатор - и начались проблемы

 

С током два варианта.
1. ориентировочно- мерить напряжение (диапазон 2В) паралельно между выводами на разъеме ЭГРД. и результат делишь на 19 ом. Получаешь ток.
2. и точнее, мерить ток (на режиме 200мА) исправным мультиметром или стрелочным малогабаритным прибором (мА-метром со шкалой 100мА) в разрыв одного провода ЭГРД.

При разогретом 90С, работающем на хх движке, при исправном ЛЗ- ток должен качатся (пару мА) около нуля. (т.е. -2мА...0мА...+2мА...0мА -2мА... в такт с работой ЛЗ, примерно 1сек)

Уровень нуля регулируется винтом СО на лопате. Поворотом винта по часовой - ток пойдет в минус (в сторону обеднения).
(При включении зажигания - ток плюс 100мА)

 

Не так если верить схемке. Как то мне ААРовские не попадались на розборку. По факту не могу ниче сказать. Робирал и мерсовские и БМВешные они почти такие как КЕ мотроник на ААД. А на схеме положение диафрагмы основное отличие. На схемке диафрагма зажата между металической и керамической шайбами, а в Мотронике диафрагма ложится сверху на керамическую шайбу.

 

Посмотри свечи...могу спорить что они черные от сажи. При недоливе машина будет ехать и только при резком газе провалы, а у тебя сперва едет а потом перестает ...значит едет до тех пор пока свечи окончательно не засрались. А ето проблема с давлениями... тоесть грязный дозатор... Не забывай что пока не отстроиш механику с токами нечего возится- ето тонкая настройка. Делай диагностику давлений и давай сюда.. что то подскажем
-----------------------
Что же ти сломал в старом дозаторе .. там кроме керамических пластин ниче не возможно поломать.

 

ИМХО - это даже логически прикинув не возможное положение. Какой смысл тогда в керамике?
А ведь именно керамика износостойка, идеально плоская и точно открывает зазор.

Если собрать по твоему то диафрагма не выдержит вольше недели...

 

свечи я пиоменял , изменений никаких , старые нормальные по цвету были , перелива нет !!!
машина первоночально едет только на первой камере дросельной заслонки , открываеш вторую она троит , а потом уже и на первой начинает троить

 

Koresh_46_RUS Если насос гут то померий напряжение на ЭГРД. И посмотреть кривую ПНД. Все это делать при условии что подсосов нету нигде. Машинка не "стреляет" выхлопом?

 

когда сильно газ давиш стреляет из дроселя , а так постоянно подстреливает в трубу , ну это результат троения

 

проверил щяс давление насоса , по моему почти труп он , давит 6-6,5 !!! Правда не пойму как машина раньше есдила на этом же насосе , да и вот , меня терзают смутные сомнения по поводу обратного клапана в насасе

 

Бедная смесь скорее всего. Посмотри что говорит ЭГРД и выстави правильное СО по нему. Ежели на ХХ токи ЭГРД нормальные, возможно умерла лямбда, либо действительно не давит насос. ПНД так же стоит проверить. Уверен что подсосов нигде нету?

 

Постой - А в какой точке мерил 6,5 ??
Если на верхнем болту-заглушке дозатора и если еще давление не меняется при прогазовках то нормальное давление,
а если мерил в прямой трубе от насоса (в стенку) - то мало. Насос на замену.

Это не аргумент. Раньше он давление нормальное наверняка давал.

Как насос- шумно работает или тихо??

Да и этто- избегай по возможности сильных хлопков в дросселе, а то лопату расходомера (диск) погнешь и не заметишь.

 

мерил перед фильтром , насос шумно уже давно работает , ещё как машину покупал таким был

 

Расход 20-26 литров по городу. Почти сухой заправил 100р (4.2 литра), проехал на них около 16-17км, стал сухой. По ЭГРД токи на 0. Лямбда новая. Как дальше жить, что делать? Может подтекать из филтра такое кол-во топлива (есть там грешек, немокает соединение)?

 

Приветствую всех участников форума! Если моя проблема не по адресу-подскажите куда писать.Я новичок.У меня Ауди 100/45 ААР 2.3 АКПП 1991 года.Особых проблем нет, но одна - замучила. Если езжу каждый день - все нормально, но стоит машине постоять 2 дня и более начинается ерунда. Заводится конечно не "с полтычка",но без особых проблем,прогреваю минуты три-четыре,затем трогаюсь (или резко нажимаю на газ) и машина глохнет. Стоит "мертвая" минут 30-40 (заводить даже не пытаюсь-глухо),затем заводится и езжу без проблем. Писал на многие сайты - ответы разные вплоть до того - "протри стекло". Поменял бензонасос,промыл инжектор-не помогло. Подскажите,может у кого-нибудь была такая "черная дыра" - я всю голову сломал. Буду ОЧЕНЬ благодарен.

 

В это время:
1. Искра есть?? ВВ провода проверял?
2. БН включается??

Что еще проверял?

 

Чудес не бывает или у машины колеса не крутятся или ЛЗ дохлючий (и плевать что он новый) Свечи то смотрел в каком они состоянии?

 

Ето не помоему.... Ето немцы так придумали. Говорю ж отличается конструкция. Точно могу сказать что у меня в таком положении уже четыре года и до меня 11 лет (наверно) ездиит. Когда первый раз розбирал то не видно было что б там кто то лазил. Думаю чистая керамика на метал не обеспечивала точность дозирования вот и пустили прокладку сверху. А керамика как раз формирует ровную площадку с прокладки.

 

Так что то тут не так. Во первых откуда ты знаеш что уже открылась вторая камера. Она открывается только при резком газе и на высоких оборотах. Получается что если ты едеш не больше 70 км то она у тебя нормально работает ...или как ???
Если свечи нормальные а машина троит тогда лезь в зажигание , смотри датчик Холла, ВВ провода, трамблер, бегунок, катушку...проверяй все.
Все таки я б рекомендовал сделать диагностику давлений....дозатор то неизветно какой. Машина троит в двух случаях когда свечи не работают или искра неправильная или вообче не поступает. Через Нехватку бензина троить не будет...будет давится на больших оборотах и нормально работать на малых, заводится будет плохо (с третьего четвертого раза). На всякий проверь напряжение на насосе, может АКБ подсела или реле подгорело и что то вытворяет. Чудес не бывает. Или ты не правильно описываеш симптомы.