Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

он идёт к воронке под дозатором, (прямо под плунжером), нужен он, для того, если плунжер начинает подтекать, то этот бензин всё равно постепенно попадает во впускной тракт.

народ, нуждаюсь в помощи: http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=170469&page=2

 

Может я повторяюсь, но для меня это очень актуально! Нет прогревочных оборотов, на холодную не едет совсем, прогретая - всё хорошо. Что делать не знаю. Двиг AAR 2.3.

 

Проверял датчик температуры?
Токи ЭГРД на холодную и горячую смотрел?
Давления на разных режимах?
наличие подсосов воздуха посмотри.
напряжение на ПНД при 730-780 r.p.m. должно быть около 0,62в (мой нормально только при таком работает)

 

А можно будет фото выложить? У меня под дозатором находиься коробка ыоздушного филтра и с какой стороны в нее заходит шланчик ума не приложу.

 

Нужна помощь!!
Проблемы начались после того, как перебрал коробку! Выехал в первый раз после месячного простоя из гаража и сразу же сюрприз, на скорости включаю нитраль и машина начинает глохнуть, если завести ключом, то повториться, а если передачей, то уже глохнуть не будет за редким исключением, но обороты возрастают до 1100-1200 примерно и держаться. Иногда подхватывает уже в самом низу и все нормально, но опять же может заглохнуть. Так же поменял б/насос, все тоже самое осталось. Ездил на сервис, сказали нужно менять бак, забился! Снял сам его, посмотрел, идеально чистый! Как с завода только что) Лямбда зонд отключен, может из за него? На прогретом двигателе со временем машина начинает тупить, газ давиш, а отдачи нет, если заглушить и завести по новой, то все в поряде, только опять заглохнет! Если завести и не трогать, то стоит и работае на своих положенных 800-900 об/мин. Ездил на BOSCH сервис, деньги сорвали, сказали все в нормально. Целку выдернули, болт покрутили и езжай, а проблема осталась
Кто знает, подскажите хотя бы сервис в Питере, а то кому не скажешь, все отмахиваются от этого чуда техники, двигатель NG
Спасибо.

 

Промыл бы клапан холостого хода для начала, а мастер, слышал на Питерском клубе что сервис Дилижанс мастер Козлов Михаил Валентинович.

 

В Питере "Дилижанс", "Гольфлаборатория", адреса и телефоны у нас на форуме Ауди клуба Питер есть.
Скорее всего дозатор тебе мыть пора...

 

Инжектор мыли! не помогает. Сейчас еще фигню заметил, когда прогреется внезапно тупая становиться, педаль жму, а она как будто захлебывается!

 

Да, бывает, плохо промывается... Сам вот в сентябре промыл - грязь осталась, похоже... Обеднение под нагрузкой, ток до +5...7ма доходит..., а без нагрузки все около 0. Форсунки новые... Тот кто менял уверяет, что налив по форсункам проверил, льют одинаково, жаль сам не смотрел

 

Мне тут крылья сняли красить - появился доступ к абсорберу.
Как его проверить на работоспособность?
А может просто выкинуть этот экологический прибамбас .

 

Привет всем audiлюбителям! Может конечно повторюсь с вопросом почти весь форум перерыл но конкретного ответа не нашел, а прблема такая: на прогретой машине плавают ХХ обороты 1600-1000 и кушать бензин стала. На холодную заводится отлично и прогревочные есть, немного проедишь и начинается. На горячую тоже заводится без проблем и сразу начинают плавать обороты. Если разьем с РХХ снять обороты падают до 500-550 и работает практически ровно. РХХ недавно продувал воздухом. ЭГРД тоже почистил. Если снять разьем с ЭГРД-1100 оборотов. Дорожки в ПНД вроде целые (сопротивление меняется без скачков). Подсоса тоже вроде нет недавно снимал коллектор чистил пусковую форсунку, проверил все шланги. Насос менялся. Рабочее давление 5.9-6.0 атм.(стоит механический клапан давления с мерса когда поставил регулировать не стал). До этого геммороя машинка ездила хорошо 12-13 литров.

 

День добрый!
Надо бы профиль заполнить...мотор, буковки...а то насоветуем...

В общем ЭБУ в аварийный режим сваливается.

Наводящие вопросы:
1. УОЗ проверял?
2. Как проверял отсутсвие подсосов?
3. ДЗ полностью закрывается?
4. РСД от мерса...зачем ставил?. Если КЕ3 то надо давление 6,2...6,5бар...(РСД не имеет винтов регулировки системного давления!!!)
5. Ток в цепи ЭГРД...как себя ведет?

 

Хм... А на Мерсе. тоже ведь не 5,9...6 бар. Там, кажется 5,4...И не регулируется

 

Профиль заполнил на всякий случай AAR 2.3 КЕ3
Ответы на наводящие вопросы:
1. УОЗ выставил по сробоскопу
2. Снимал все трубки РХХ и если на заведенной машине пережать родающий шланг РХХ то глохнет.
3. ДЗ чистил концевик работает, закрывается полностью.
4. Был халявный товарищ презентовал, что мерсовский с его слов, а так он один в один как родной только штуцера немного по другому расположены может конечно и не мерсовский. Насчет регулировки в нем не знаю а вот на старом родном была (шестигранник на 4.5 в обратке, старый пробовал регулировать но он закис окончательно давление не сбрасывал, со старым насосом это и не надо было в стенку максимум 5.5 атм давил, но машинка ездила, правда заводилась с 5-7 раза). А давление в системе 5.9-6 или больше манометр до 6 атм. После его установки машинка неплохо ездила 12-13л по городу.
5. ток не мерил. Завтра пойду в гараж померию, но зачем? ЭГРД ведь регулирует разницу давления в верхней и нижней камерах. А вот что задает управляющийток? и как его регулировать? и я думаю ЭГРД не причем.
Сегодня ходил в гараж итог:
1 РХХ конечно зас***нный но от +12 открывается ацетона не было поэтому не почистил завтра почищу.
2. При отключении ЭГРД обороты 2000 до этого не верно написал
3. При отключении РХХ обороты на нижней риске 200-400 точно не определить. Сегодня даже ездил без РХХ только при вкличении передачи на газ приходится немного нажимать (АКПП) а потм нормально.
4 Напряжение на РХХ на ХХ на прогретом двигателе постоянно скачит 1.8-5.5-4-2.5-4.5-1.9 В примерно так, а ка перевалит за6.5 В начинают плавать обороты 800-1600.
Примерные предположения:
1. Подклинивает РХХ завтра почищу
2. Умирает или уже умер ЛЗ. На машинке уже нет нейтрализатора удален еще до меня.
Завтра пойду в гараж проверю ЛЗ. в сви с этим вопрос !. Что будет если отключить ЛЗ? и Потходят ли ЛЗ от наших тазиков? у меня вроде без подогрева.

 

РД не регулируєтся по остаточному давлению ..проверено. Етот шестигранник регулирует второй клапан котоый регулирет слив с тоненькой трубки дозатора..тоесть слив с нижних камер..его луче не трогать.

 

Если отключишь ЛЗ на прогретом двигателе получишь тот-же эффект, как при отключении ЭГРД - 2000 об. Хотя про такой подъем оборотов при откл. ЭГРД еще не слышал.
Замеряй ток на ЭГРД - описано на первой странице.
ЛЗ подходит Бошевский от 10-ки, подогрев есть обязательно.

 

Да верно этот шестигранник лучше не трогать!
Тогда вопрос. Ачем же рерулируется системное давление в верхней камере? ведь насос в стенку давит 10 атм.
Когда включаешь насос в принудиловку отчетливо слышно как в обратку течет топливо. Вмоем случаее было следующее: после замены насоса давление в верхней камере сильно зашкаливоло за 6 атм (манометр до 6 атм) чуть-чуть повернешь шестигранник не набирает и 5. Из-за него чуть дозатор не убил точнее мембрану в дозаторе.

 

Предидушей вопрос "Чем же регулируется системное давление в верхней камере? читать Чемже регулируется системное давление?

 

Базовый режим, 15градусов! Так?

Я бы карб Клинером проверил...Заглохла - не 100% показатель, ИМХО.

ЭГРД еще как причем. Ток не регулировать надо,а мерить в разных режимах так же как давления и делать выводы...

ЭБУ в аварийный режим сваливается. Значит по какому либо параметру достигнут край предела регулирования-по УОЗ, РХХ, Не сответствие сигнала ПНД оборотам,....
Замер напряжения скачит-так и будет если цифровым мультиметром мерить. Там импульсное управление ШИМ. Стрелочный прибор более правильно показывает.

Померь напряжение на ЛЗ при заведенном.
Если отключить ЛЗ то ток ЭГРД при 90С будет =0мА, Дифдавление будет около 0,4 бар. Машина должна почти нормально заводиться и ехать.

ЛЗ у нас С ПОДОГРЕВОМ !

 

Оно не регулируется, оно задается РСД. Нормальный родной РСД задает нормальное давление (6,2-6,5). И не надо пытаться там что-то крутить.