Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

да в момент включения зажигания

 

а в чем разница между
бак на половину и полупустой, т.е. пустой на половину.?

может почти пустой и наполовину?

 

Пессимист говорит, что стакан на половину пуст, оптимист - на половину полон .
Если проблема в БН, то при низком уровне топлива он сильнее греется и хуже качает.
Еще писали про вентиляцию бензобака. Если пробка не пропускает воздух в бак, то там создается разряжение и видимо хуже качает насос. Можно проверить приоткрыв пробку с пустым баком и поездить. Если стало лучше - оно.

 

хмм...
у меня при открытии пробки всегда слышен звук "пшик" воздуха.
при этом я как-то забыл закрыть пробку в гараже - так машина с трудом завелась и при работе на ХХ ее прилично подколбашивало. как только закрыл - стала работать как часики)))

 

тогда закономерный вопрос - а что с током ЭГРД при прогреве двигла и при достижении рабочей температуры?

 

если сбросишь разъем с РХХ, то и получишь "трубу" с постоянным проходным сечением

 

При прогреве ток меняется (убывает) от +100ма до 0ма (при 60град ОЖ).
+-10ма - это пределы лямбда регулирования

 

Саныч, я спрашивал Rom101 что у него происходит на машине

 

Привет всем!Вот какая проблема-при запуске насоса принудительно в одном канале подымается топлево(кольца на буксе новые и не рваные, букса относительно каналов стаит правильно)В чем может быть причина?

 

она у меня уж две недели стоит . до этого не мерил.
началось все с того что двиг начал тупить причем плавно, не сразу. С начала до 5 тыш нормаль раскручивался , потом все меньше и меньше.
дошло до того что на 3ей больше 40км не идет. первым делом приговорил
бензонасос сдернул его и обнаружил что обратный клапан слабо прекручен т.е. бенза обратно в бак стикала с прямой . теперь системное
давление стало выше и работать машина ваще не хочет. схватывает на пусковой и сразу глохнет, как будто подсос неучтенного воздуха присутствует.

 

спасибо за ответ. можно подробнее:
сколько приходит , когда ,как его проверить?

 

Если подробнее, то надо и вопрос подробно... Чего приходит? Воздуха приходит столько, чтобы при нормальной работе остальных систем иметь 1200 оборотов. Шторка клапана встает в положение, настроенное на заводе-изготовителе. На моем РХХ регулировочный винт залит компаундом... Если ковырялся кто-то, то методики проверки, честно говоря не знаю ибо отличие ХХ от 1200 в этом случае может происходить по многим причинам - подсосы, неправильный УОЗ, ПНД и т.д.

 

шестиганни крутил еще в прошлом году , холостые были маленькие .если разъем от ХХ отключить он на сколько должен открыться? УОЗ ставил просто выбирал оптимальный вариант работы двигла. подсосов вроде нет вакуометром проверял , в зависимости от режима работы двигателя от 06-до08 . машину эту брал прогревочных на ней к тому времени уже небыло на холоде заводилась с пятого раза и сразу были холостые. если завелась во всех остальных режимах работала отлично и экономично.

 

Я когда то думал, что он регулирует системное давление, это было справедливостью, только когда насос даёт меньше 6 атм.
Нижняя пружина отвечает за диапазон регулирования от 6,5 и выше, а верхняя на 6,5 до 3,2 и ниже. Т.е нижняя пружина сбрасывает только при давлении выше системного, а верхняя только при ниже системного, до тех пор пока давление и верхняя пружина не скомпенсируют друг друга и клапан полностью не закроется, а этим рег винтом можно изменить силу натяжения этой пружыны, т.е. величину остаточного давления.
Саныч питер прав, в нижних камерах давление регулюрует только степень забитости отверстия 0,3мм и регулировка ЭГРД.
Если сливной канал от нижних камер направить на прямую в бак (минуя РСД), то работа двигателя вообще не изменится, а вот запуск при таком подключении на горячую будет сильно затруднён. Это обьясняется открытием всех каналов форсунок в начальный момент работы насоса. происходит заливание цилиндров. И вот если остаточное давление каким-то образом становится нулевым, то пуск двигателя на горячую грозит заменой стартера.

 

Вот разбор моей траблы был=))
http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3193432&postcount=8580

 

Теоретически так может быть.... Но диапазон регулировок настолько узкий что практически там ниче регулировать незя. Даже не понимаю нафига немцы его там поставили. Скорее всего ето технологический винт для сборки, так как вся ета штука завальцовывается при сжатых пружинах

 

В принципе накручивая этот болт, при нормальном насосе, двигатель не изменит своих ходовых качеств, а на старт влияет достаточно сильно. Вот в своё время, когда на моей умельцы не проверили давления, а сразу вкрутили этот винт, машин начала заводится и достаточно нормально работать, только при всём при этом остаточного давления не было совсем, а давление в системе было 3,2 - рабочее и в силу уже потрёпанных форсунок, которые лили если даже в них из шприца топливо подавать, двигатель заводился и машина свободно разгонялась до 160км/ч. Как только я поменял насос то встретился с так и не решонной проблемой остаточного давления. Его как не было так и нет, ну может максимум 1,5 атм. А выкрутить этот болт я не могу, т.к. там сорваны все грани. Теперь на холодную старт отличный, а на горячую не заводится совсем.
Поясняю:
На холодную смесь нужна богаче, а т.к. нет давления в системе, то на момент начала работы насоса давление в верхних устанавливается почти сразу, а в нижних в виду наличия отверстия 0,3мм - постепенно, и пока происходит этот переходной процесс* (около одной секунды) из всех форсунок льёт топливо в цилиндры, тем самым обогощая начальную холодную смесь, что на горячем двигателе не допустимо..
Вот у меня происходит такая фигня, приходится на горячую открывать заслонку педалью акселератора и заводить..

переходной процесс - процесс установки дифференциального давления 0,3-0,5.

 

:bt: Мне кажется что пружины там не так уж и сильно сжаты. 6 атм для механики не очень большое давление.

 

Если в кольцах на буксе 100% уверенность, то причин может быть несколько:
Износ плунжерной пары, плохо стянутый дозатор (перепускают камеры с каналами), повреждённая или неправильно установленная мембрана, керамическая пластина или поджимающая её пружина установлены неправильно.

У меня был случай, когда пружиной пережали и продырявили мембрану, дефект обнаружился при следующей разборке.

 

Согласен, насчет узкого диапазона. Я видел с 3,0 до 3,4бар...
ИМХО при массовом производстве широкий диапазон и не нужен, зато есть возможность тонкой настройки остаточного.
А может под разные серии форсунок разных лет или разных моторов - настройки разные применялись... да бы исключить подтеки форсов...и не излишне занижать остаточтое давление.