Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Прочитал про то, что из всех форсунок должно налить перед холодным пуском. При горячем пуске лить не должно ваще? Можно проверить льет или не льет вынув форсунки наружу? Или нифига не увижу? Объясните плиз, я думал что при опущеной лопате форсунки не должны ваще лить никада.

 

Ересь какая-то .
Это если я пять раз подряд вкл/выкл зажигание не заводя машину - сколько же бензина в цилиндры напузырит....
Если приподнять лопату, то согласен - бензин пойдет в цилиндры и форсунки откроются. А в нормальном штатном режиме доступ топлива к форсам перекрывает поршень в плунжерной паре, до тех пор, пока его лопата не поднимет. Разве не так? :very_cool:

 

Всем доброго!! Я тут по форуму брожу аж заблудился в темах,тема хорошая))) У нас раньше была 100ка , 83 год , движка WC , но это в прошлом))))))) Не давно обзавелись счастьем ( просто уже прикипели к этой машине==с ростом под 2а метра не в каждую балалайку поместишься)))) ) тоже 100ка,90год,по документам движка 1,8 , моно впрыск (я так понимаю моноджет???) и тип движки в доках 4B. У меня вот такие вопросы нарисовались по ходу 1го месяца эксплуатации , подскажите плиз === 1й) какой реальный расход в городе с этим движком (рэйсингом не увлекаюсь)--лето\зима (а то расход пляшет от 12 до 18 литров на 100ю) ; и какой расход топлива на холостом ходу у этого движка?? 2й) когда запускаешь холодный двигатель то происходит следующее-- прогревочные обороты то появляются , то сразу работает на холостом ходу (потряхивает её но не глохнет) ; и после по мере прогрева , иногда с педалью газа , вроде всё устаканивается , но после при запуске "горячего" или "тёплого" движка работает на повышенных оборотах ( на слух==приборка с курантами ) , прокатишься километра 2-3 иногда обороты встают в норму (работает как часики-из салона даже работы движка не слышно!!) , и после при движении нужно ИНОГДА давить на гашетку что бы машина побежала. Подскажите что с чем едят и с чего надо прилечь. Заранее спс

 

Воввововово. Я тоже чет ваще смутилсо прям

 

зачем вынимать форсы? открути топливопроводы от распределителя и там видно будет льют или нет

 

На холодную льет только пусковая, и то чуток, зависит от температуры, если все начнут наливать так движок просто сопьется

 

Угу... При включении стартера (лопату уже поднимает воздухом) - пусковая льет, но не только! И через остальные форсунки идет повышенный расход (+100ма на запуске)

 

Уважаемы форумчане!!!!!!Кто подскажет по моим вопросам??????? пост писал выше

 

Товарищи! Тут в ходе обсуждения возможных регулировок РСД у меня возник вопрос: А зачем вообще остаточное давление в системе сделали 3 очка? На заглушеном движке лопата опущена и плунжер перекрывает путь к форсункам. Отсюда я не вижу необходимости связывать величину остаточного давления с давлением открытия или закрытия форсунок. Заводя машину (будь то холодную или горячую) насос создает нормальное давление в системе очень быстро (с учетом того, что как минимум остаточное там уже было), в большинстве случаев даже раньше, чем начнет крутить стартер и подниматься лопата. Отсюда непосредственного влияния остаточного (если только оно не ниже плинтуса) на запуск двигателя я также не вижу. Так нахрена эта функция РСД? Может она лишняя?Оставалось бы давление системным и хрен с ним. Может это нужно для более щадящего режима эксплуатации всех девайсов, которые испытывают системное давление (ведь в большинстве случаев время работы авто гораздо меньше, чем время его покоя)? А величина его выбрана так, чтобы нормальное давление в системе при запуске создавалось практически мгновенно?
Ваши мнения?

 

ты лучше создай свою темку, про моновпрыск, а то здесь все больше про распределенный впрыск....

 

Подскажите советом по следующему случаю.
Машина простояла 5 дней, после чего ни в какую не заводилась. Искра есть, насос новый 2 недели(пусть хоть и Бош, просто он был) топливный фильтр тоже свежий, бензин подозреваю тоже не паленый, т.к. на нем нормально несколько дней ездил. Промыт недавно регулятор ХХ и добавочного воздуха. Никаких проблем не наблюдалось. Что пока удалось найти. До дозатора топливо идет, а дальше только из канала пусковой форсунки, из другого наугад выбранного ничего не шло. Так и должно быть?

 

А если гофру снять и лопату пошевелить. Она в конусе иногда после долгой стоянки плохо ходит. Когда грязная особенно. Правда такое бывало после зимовки те пару месяцев

 

Меня интересует, должно ли поступать топливо при холодной пуске ко всем форсункам или только к пусковой? За идею с лопатой спасибо, попробую.

 

Должно... Но на пусковой все же должно схватывать... Там бензина на порядок больше вдувается при пуске.

 

Еще заметил, что при повороте ключа в 1-ое положение, когда насос не надолго включается, стенка топ. фильтра со стороны выхода видимо выгибается.

 

Ого... Не замечал такого... А кто производитель фильтра?

 

Кнехт

 

Уважаемая фирма.
А РХХ при заводке щелкает? Если нет - то можно без фанатизма постучать по нему - может залип.

 

Наблюдал такое у человека на NF, который топливный фильтр от Волги поставил. Показал ему, он побежал покупать нормальный фильтр На других КЕIII не замечал больше такого.

 

двиг аар 2.3е

описываю снова

заменил патрубки под коллектором, там были они без хамутов и два патрубка дырявые, поэтому и троило как мне показалось... заменил все, затянул стало лучше обороты нормализовались до поры до времени.

через какое-то время началось снова, обороты начали сильно падать, машина сама пытается подгазовывать когда они падают, начал проверять свечи походу аж две не работают, сегодня заменю..потом бегунок и крышку красную тоже, но мне кажется все равно проблема останется.Это конечно может быть и форсунки и какой-то там потанцеометр или же расходоментр, но все было нормально до замены масла =) Я конечно не пораноик, но на ходу слышу гул в задней правой стороне, это может быть подшипник правый, резина или же Б.НАсос?


вопрос.

1.какие свечи надо на 2.3е аар ? никогда сам не менял не покупал, всегда делали на сервисе.
2.хотел все датчики снять одеть, кто-то говорил, что это ему помогло =)
где это находится?