Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Блин, не замерил нифига седня, АКБ села. На зарядке до завтра...

 

Skatimon'у мои извинения - схема действительно КЕ-III Jet

 

ИЩУ Мастера-настройщика двигателей ААR 2.3 Е!
я точно не знаю что там настраивать надо, но мне хотя бы замерить давление, токи различные и сказать, а может и настроить движок

 

http://audigarage.my1.ru/index/0-4

 

Добрый вечер, одноклубники! Извините за баян, но конкретного ответа на свой вопрос в ветке не нашел. Проблема в следующем, при входе в режим базовых установок двигатель вроде как должен четко выходить на 1000 оборотов, на моем движе обороты выше 810-820 не поднимаются, не смотря на кол-во замыканийи их длительность. Можно ли такое незначительное повышение оборотов считать базовым режимом, и в нем выставить УОЗ. Если нет, то что в системе не в порядке? в чем причина?
ЗЫ: На двигателе подсосов нет, токи эгрд норм.,пнд норм. Заранее благодарен!

 

А какой УОЗ при этом стоит? И какой УОЗ на ХХ в обычном режиме?

 

Да вот в том то и причина , что не посмотрел еще УОЗ, пока с оборотами разбирался, стемнело не успел посмотреть((( Завтр по светлу гляну. А что еще может быть?

 

15 в базе, около 6 на ХХ - привет Саныч .
У меня у самого обороты в базе чуть выше 800. Причем и после первого и после вторго замыкания все едино. А вот после третьего или четвертого (не помню точно) идет небольшой подъем оборотов, но на несколько секунд. Дальше все тоже самое. Выставлял 15 градусов после разного кол-ва замыканий контактов - все едино.
Принял за должное, наплевал, забил.
Кстати, когда скидываю фишку РХХ обороты 980-1010. Больше нет. И при прогреве 1000 - 1030. 1100 отродясь не видел.
Проверено все что можно и не один раз - косяков не выявлено, кроме возможно льющих форсов и разброса подачи на двух каналах дозатора на 20%.

 

У меня мало оборотов было, когда в базе 8 град умельцы выставили...
А 1100 при скидывании РХХ стал лицезреть, когда вентиляцию картера отключил...

 

Кстати. тоже есть вопрос ко всем... Особенно к тем, кто с миллиамперметром в машине катался:
- можно ли как-то определить, не разбирая двигатель, что разброс расхода по форсункам превышает норму?
А то форсунки мне поменяли, почти месяц их обкатал уже, бегать стала вполне прилично, но расход большой держится... Порядка 15 литров по городу. Раньше при желании мог в 12...13 уложить при среднем количестве пробок

 

А смысл отключать вентиляцию картера, если все нормально работает? Но для интереса попробую .
На счет разброса по форсункам была какая-то информация. Боюсь переврать, но вроде хотели привязать работу каждого цилиндра к СО. Понял, что в гараже мне такого не сделать, поэтому пропустил мимо ушей.
А по току ЭГРД разброса по горшкам не увидеть - слишком инерция большая, все усредняется.
У меня неделю назад между электродами свечи попал кусок нагара. Машина после прогрева зачетверила и на низких оборотах стала плохо тянуть. Был подключен мультик в салоне - так вот за 1,5-2 км пока ехал, особого криминала не увидел. Вроде только разбег по току стал больше. Но уже приехал на работу, вывернул свечи - одна мокрая и с куском гуана в лапах . Вычистил, протер - все гуд. Может плохо смотрел на мультик, а может он и не должен ничего особого показать в такой ситуации, СО не СН.

 

Дифдавление сильно влияет на расход. При 0,6 у меня был расход по 20, при 0,45 - 15, при 0,4 - 13.

 

Тоже думал на такую тему.

Не совсем понятный эффект - с одной стороны при исправном ЛЗ и токе в пределах -10...0...+10 мА такого быть по идеи не должно, ведь если увеличить Дифф. то ток сразу в минуса пойдет и скомпенсирует...если, конечно в край дипазона (-10мА) ток не упрется слишком часто и на долго...
...или еще что нибудь вмешивается??

 

Дифдавление можно сделать какое хочешь большое и шестигранником на лопате отрегулировать, так что будет ток на ЭГРД возле ноля болтаться, жрать будет мама не горюй при этом. Измеряй давление.

 

Так это на ХХ ток к нулю приведем а на оборотах ток по своему в минуса все равно поплывет...т.е. получается - скомпенсировали...

 

Я когда эксперименты проводил, то не уплывал. Чего теоретизировать? - надо померить и всё ясно станет.

 

на лопате, увы, только для ХХ регулировка... Дальше уже именно диф определяет... Проверял не раз. Изменение положения лопаты заметно максимум до 1500...1800 оборотов. дальше только винт внутри ЭГРД влияет

 

Ну с этим же никто не спорит, так оно и есть. Сколько у тебя дифференциальное?

 

то Саныч_Питер
именно так,... все было бы понятно если не было бы ЛЗ и обратной связи по составу смеси (СО).

зы. Я не утверждаю что дифф. не влияет на расход, но хочется понять природу этого явления...

 

Как вариант : негерметичность клапанов ГБЦ, негерметичность выхлопа ДО лямбда-датчика, ну и качество самой лямбды.