Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

100% согласен.Больше диф - больше бензина на форсунки причем на всем ходе лопаты.Соответственно отсюда и расход вырастает - и токи в обеднение должны уперется,иначе толку от лямбда и вобще от все этой системы - 0.

А вин СО это скорее регулировка лопаты относительно плунжера в самом нижнем положении,т.е на хх(там 1 см или даже меньше).

извините за офтоп.

 

Да этот винт регулирует положение лопаты относительно плунжера, а значит и соотношение воздух/бензин. Тем самым можно с уверенностью сказать что этим винтом можно обогащать или обеднять смесь, причём даже вывести смесь за границы работоспособности двигателя. Дифференциальное пропорционально меняет количество топлива поступаемого к форсункам на ЛЮБОМ режиме работы (любое положение лопаты). Но при этом при всём все траблы с расходом и тягой случаются именно из-за дифференциального давления, т.к. оно ЛИНЕЙНО влияет на всю подачу топлива и никакой ЛЗ не поможет, если Диф очень высокое или низкое. Поэтому я так понимаю диф.дав. выбрано именно в каком-то определённом диапазоне, что-бы было возможным л-регулирование. Многие наверное замечали, что когда дозатор забит и диф.дав ненормальное, ток ЭГРД в ноль поставить невозможно (чтоб на хх 0 и при 2000 был 0)...

 

а ток в 0х будет при расходе в 20 литров(очевидно богатая смесь,черные свечи)),только если ЭбУ в аварийном режиме,верно?

пс.Решил помочь другу настрить его аар))

 

Да, меняет но НЕ ПРОПОРЦИОНАЛЬНО, иначе бы не было разной степени влияния его на смесь при разных подъемах лопаты...
Диф. давление добавляет дополнительное ПОСТОЯННОЕ усилие к пружине мембраны (Р=0,2 бар +Рдиф) не зависимо от подъема лопаты.
Поэтому доля влияния винта СО на большие расходы относительно мало. Это извесно и проверено не раз...

Ессно, если сильно изменить дифф. то никакого тока не хватит чтобы исправить. Мы то говорим о малых изменениях дифа 0,35...0,45

 

Была замечена такая ситуация - долгое время ездил с мА метром и глаза уже привыкли к токам 0...+1...+2мА и как то довольно внезапно ток начал гулять +5...+10 мА. Наблюдалось незначительное троение, и небольшие провалы на полном открытии ДЗ...
Попытка вернуть ток на место винтом СО только усиливало троение, началось даже чихание, потеря приемистости...
Получалось что мотор лучше всего работал при токах +5...+10.

Оказалось при замере разлива - одна форсунка лила на 20% меньше. Остальные одинаково. Промыл, стало снова нормально.

Если теперь размышлять на оборот- если не удается регулируя смесь получить ровную работу мотора, то...

 

А еще ЛЗ не поможет на переходных режима, особенно разгон. Там смесь определяется только дифдавлением. ИМХО, если с рабочей лямбдой и током ЭГРД около 0 нарезать круги на треке с постоянной скоростью, расход будет примерно одинаков и при дифе 0,4 и при 0,5.

 

Лямбда в любом случае очень инертна по сравнению с производной функции изменения смеси газа на выходе.
А если лямбда дохлая, так там вообще труба...
При резких разгонах, градиент функции изменения смеси вообще зашкаливает, и тут только диф. давление....

 

никрена себе выкладки, если сам понял , что написал, объясни поподробнее, у меня чета до таких фраз мозги недотягивают

 

Что тебе объяснить, физический смысл производной или градиент функции??

 

ага, а особенно привязанность их к мех. впрыску

 

Физический смысл производной - скорость изменения величины или процесса.

Градиент (от лат. gradiens, род. падеж gradientis — шагающий) — характеристика, показывающая направление и величину наискорейшего возрастания некоторой величины.

 

ну а к впрыску какой веревкой привязать

 

проще говоря - лямбда очень инертна (надеюсь это понятно) по сравнению с процессами происходящими в двигателе . Поясняю, под процессом понимать обогащение\обеднение смеси...
Посему, даже новая лямбда не способна справляться с быстрыми процессами при разгонах...

P.S. Кароче я тут сидел литературу читал, злой на весь мир, башка болит и решил вы...нуться "знанием" мат. апппарата....=))). Не берите в голову =)))

 

вот к этому я тебя и подводил, молоток, не каждый остановиться спорить и признается что ляпнул невпопад

 

не, ляпнул я все абсолютно верно =)). Только над было проще и сразу...

 

сам видел?

 

Не могу согласиться... Сам процесс перехода к разгону, скажем так, лямбда будет отслеживать, разумеется, с отставанием, но не по причине инертности лямбда-зонда, а по причине реализованной схемы замера: замеряется результат совершившегося процесса сгорания смеси, а не состав подаваемой в цилиндры смеси...
Да еще и измеряется некий усредненный результат по выхлопу из пяти цилиндров (собственно, поэтому и озадачился сейчас равномерностью налива, и как его проверить)

 

А по части инертности самого лямбда зонда, то на живом зонде величина фронта импульс не должна превышать, кажется, 240 миллисекунд, то есть переключение лямбды в целом соизмеримо с длительностью 1 оборота двигателя при 3000 об/мин, но дальше скорость отслеживания состава зависит от алгоритма усреднения сигналов зонда в ЭБУ ...

 

Следую вашим рассуждениям, мы берём идеальный датчик кислорода на время реакции в 240миллсек, ставим 600об\мин на двигателе и пять раз делаем замер с каждого горшка...
А алгоритм усреднения простой - медианнный фильтр.. ну или "скользящее среднее"...

 

А вообще что-то дикие какие-то данные. Подрубали осцилографф к новой лямбде, порядка 0.5 сек. реакция...