Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В общем бензус пошел. Но с 1 канала очень по чутку идет. Вообще практически нет. И то при полностью поднятой лопате. Колечко не попало на канал? Или врядли? Возможно винтом качества налива так закосячить налив 1 канала?

 

Для начала я бы просто сетки насоса глянул. Ну и как сам насос стоит.
а то вот было когда то что сам насос съехал в баке. Не закрепленный был. Тоже выть начал.
Ну или менять если в стенку нормальных давлений нет.

 

А ты что-то крутил в дозаторе?:bt:

 

Все крутил кроме винтиков качества налива. Но не уверен что не задел их. Дело не в них походу. По-разному продуваюца фильтры перед форсунками. Грязно кароче там, попробую еще заквасить в ацетоне. Есть какие-то еще методы как можно почистить их?

 

ну попа была битая, стапелем правили... скорей всего как раз он "кривой"

 

Понял косяк в общем, почему с 1 канала не шло. Плохо промыл голову дозатора, или хорошо забита была. В общем в обратную всю ее прочтистил, чтобы давление продувки компрессором во всех каналах было равно. Бензус пошел со всех каналов практически одинаково. Но теперь не могу перекрыть подачу горючки, постоянно идет из каналов по чутку. Плунжером не перекрыть. Думаю дело в резинках на буксе, купил новые, диаметром правда чуть больше - поставил, завтра отпишуть норм или не норм. Страшное дело дозатор этот...

 

Форсы заменить всегда успеешь. Попробуй промыть сначала карбом. обычно они сразу (на малых расходах) хорошо распыляют.

Кспеха!

 

наверно в сотый раз повторюсь, манометр и тестер для диагностики рулят, а гадать, то или это, не серьезно, детсадом попахивает.

 

тебе ссылку на мою тему давали, читал внимательно? я четко писал, 2 на хх вообще из работы выпадали, но машина и ездила и хорошо заводилась. если внимательно читал эту тему с начала, то понял бы , что надо не гадать, а ПРАВИЛЬНО диагностировать, то есть манометр и тестер по любому нужен. а форсы по любому надо мыть или менять, и еще, что значит, "завожу утром, даю газу под 1500 оборотов" , инжектор должен заводиться без нажатия газа.

 

От форсунок бед может быть много - неустойчивый ХХ, провалы при ускорении, повышенный расход. НО - никогда машина не будет глохнуть при перегазовке.
Посмотри состояние ПНД и его настройки.
Проверь клапан РХХ - как работает.
Подсосы воздуха.
Про пиление оборотов, если я правильно понял, читать здесь http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=1078973&postcount=186
Это для КЕ3 (у тебя вроде Мотроник), но принцип похожий.

 

Машина начала очень плохо заводиться, приходилось крутить стартер очень долго...
Вынул плунжер, залил внутрь винса...немного подержал так..
вставил плунжер и подвкрутил винт плунжера в положение какое было +-10%.
Вроде бы выставил ток ЭГРД в 0....
Окей, заглушил...завожу, обороты становятся в 3000, тачка ушла в аварию... Отключаю-подключаю ПНД, и обороты падают до 1000, и не очень стабильны +-50.
Потом заглохла и вообще завести не могу...


Хелп ми...

 

скажите пожалуста почему при полностью поднятой лопатой капает бензин из под плунжера?

 

потому что ему хана, протерся, или надо правильно отрегулировать начальное положение плунжера

 

Всем привет. Недавно стал обладателем ауди 80 1990го года, 2л, ке джетроник. Общая диагностика при совершении сделки показала- машинка живая. Но на следующий же день выявилась неисправность: плохой холодный запуск. Двигатель сначала или совсем не схватывает или очень плохо. После минуты-двух заводки начинает заводиться, но работает с перебоями. После нескольких минут поддержания 1500 об\мин двигатель начинает работать устойчиво. К тёплому двигателю претензий нет, работает как часы, тянет отлично. Если кто знает в чём может быть причина- отпишитесь, буду очень благодарен, а то объездил уже половину Новосибирских сто в поисках правды, а мне никто и сказать ничего не может толком- кто на датчики грешит, кто говорит форсунки льют, третьи говорят меняй краб или машину о_О.
А я её менять не хочу, нравится, вот только устранить бы эту неисправность )

 

и ещё вопрос как двигатель будет себя вести при неработающем лямда зонде?

 

буковки мотора какие

 

мотор 3А

 

На правильно настроенном мех впрыске отключенная лямбда не окажет никакого воздействия... Лямбда, которая выдает неправильные показания в лучшем случае просто увеличит расход... в худшем...

 

А в худшем было у меня: цепь подогрева лямбды пробивала на сигнальный провод - в итоге авто то ехала, то глохла сразу после заводки и в пути тоже.

 

Смотри температурный датчик на мозги. Дальше - по обстановке...