Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ну дружище ты повторил мою ошибку)
шестигранник там есть, глубоко, см 5-6, нужен длинный ключ
и не советую крутить не имея под руками мультиметра хотя бы
и велкам на первую страничку для изучения

 

Короче я так понял лучше самому не лезть..... А не подскажешь из-за чего может быть такой расход???Неужели дозатор мог накрыться???я смотрю у тебя такая же машинка))У тебя не было таких проблем??

 

раз мы в этой теме - значит есть проблемы
и они обычно начинаются с повышенного расхода..
причина банальна - засоряется дозатор, засоряется ЭГРД...
если руки растут с нужного места, если есть необходимый минимум инструментов и приборов и желание разобраться самому - то в теме все очень подробно изложено)

 

Благодарю, буду изучать!)

 

Help me!!!!!!!!!!!!!!!!!! у меня такой вопрос: система впрыска к-джетроник, двигатель 2.3, ААR. Датчик холостого хода напрямую с аккумулятора работает, но на двигателе работать не хочет. На фишке подключения показывает 11,7 вольт. Как правильно проверить датчик холостого хода и какое напряжение должно быть на разъёме? Машина на холодную заводится и сразу глохнет, но если при движении она заглохла и завести её на передаче, работает ровно и чисто. Помогите кто чем может! Машина достала! Заранее спасибо!

 

это как? просвятите.
на AAR нет датчика ХХ!, есть регулятор!

 

прошу прощения! это и имел ввиду

 

то что подав на него 12 вольт, ты видишь, что шторка отклонилась - это полрезультата.
на ХХ шторка движется, т.е. на РХХ подаются импульсы разной скважности.
чтобы это происходило, мозги должны знать, что включен режим ХХ.
за это отвечает микрик на дроссельной заслонке.

предлагают изучить принципы КЕ на первой странице по ссылка ургубаба.

 

к этому можно добавить сдохший насос или лямду..

 

сдохший насос даст расход 20-25л ? сомневаюсь)
при правильно настроенном впрыске (а именно токи ЭГРД болтаются около нуля на ХХ и например на 3000об) теоретически лямбда не нужна

 

Кстате банально, но еще можно добавить вставленный по незнанию предохрантель в реле бензонасоса) Я приметил что он у меня стоит там с покупки машины, дмал норм, анн нет, вытащил - машина стала резвее. А раньше приходилось давить тапку примерно на пол ее хода, чтобы машина разгонялась даж на 3! Ясное дело не было корректировки УОЗ, аварийник так сказать был. Отседа и расход повышеный был. Ваще расход как правило повышаеца от нескольких факторов. И в комплексе выдает 20-25 литров))) Кстате подтекив магистрале тожерасод, даже малейшие. Так же подсос воздуха (не акуратная работа тряпочкой при чистке мотора, и старушка-гофра получает надрыв). И как бы поэтмоу в большинстве случаев, когда начинают искать причину почему же 25 литров ест?... То офигивают от того, что поломано абсолютно все Но на самом деле не так все мрачно, в этой системе можно разобраца. Никаких нанотехнологий нету, все можно проверить мультиком, и посмореть глазами без лупы)

 

Существует ли какой-то способ проверки наличия утечек воздуха в гафре? Да и вообще в системе...

 

to SENSEY

Я так делаю. Даже самые незначительные подсосы находим...

Удачи!

 

если так лопает, то токи палюбак не в 0..
если давления маловато (ТНВД дохнет под нагрузкой), распыл становится плохой и приходится давить тапку в пол чтобы ехать нормально...

 

Огромное спасибо!

 

Двигатель NF. После завода мотора, сразу сваливается в аварию. Причем, мотор заводится с пол-оборота.

Концевой датчик ДЗ работает, ЭГРД работает, ПНД (от Winner's) -выдает 0.44-0.51 при 720 оборотах, датчик температуры-работает, лямбда работает но очень медленная, подсосов воздуха нет.
Смесь очень бедная (сделал, чтобы хотя бы были холостые).
Из-за ПНД могет такое быть? Или есть еще причины? ((((

 

Если ПНД выдает положеные вольты то не будет он причиной. Скорее всего дело в бедной смеси, ЭГРД не справляеца. Или же может быть дело в УОЗ (с прииходом зимы бывает перескакивает одубенелый ремень ГРМ, но это не так часто). Я склоняюсь к смеси. Проверить на подсосы нужно весь тракт, проверить давление насоса, если норм то ковырять дальше - если не норм устранять и проверять.

 

Постой, так не надо делать...а то одну кривизну в дргую переводишь...

какой ток (мА) тогда у тебя имеется в цепи ЭГРД на ХХ.?
1.на холодной
2. на горячей

И еще померь напряжение между клеммами клапана РХХ.
1. до того как свалится в аварию
2 после...

Ну и, конечно, УОЗ сперва выставь 15гр в базовом режиме... выше Scatimon дело говорит.

 

А напряжение на ПНД не низковато? Напряжение на ПНД за пределами допуска - одна из причин аварийного режима. Спишись с Виннерсом по этому вопросу.

 

на холодную (при запуске) -60мА, или что-тио около того
когда прогреется, -2мА...1мА

Замерю.. Но когда тачка при заводе выдавала 3000-3500 оборотов (когда начались все глюки) и ровно их держала, на РХХ было 13.5В. Сейчас заводиться с пол оборота и на холодную и на горячую!! (никогда такого не было).
Мной были проведены следующие процедуры "по улучшению завода", после которых начались глюкы =):
1. выставлен угол лопаты на 1.9мм.
2. убрана резиночка из под дозатора.
3. Выкручен винт СО до такого состояния, когда при чуть чуть поднятой лопате, начинает лить бензин...

Но блин, не вижу тут столь "сильных" и координальных процедур, от которыхх тачка в аварию сваливаться начнёт (((.

Окей, сделаю.