Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ну есть два крайних положения
+100мА это +1.9В при запуске

и -60мА это -1.1В при отсечке.

а у тебя какая-то хр*** получается.

я согласен, что у тебя ток в минусе исходя из твоих 40 л/100км.
смесь богатая, лямбда это видит и обедняет смесь.
но там предел регулирования - 10мА, т.е. - 0.19В.

а манометры что кажут?

 

Манометры говорят что верхняя 6.5. Нижняя 6.1. Дозатор разбирал промывал. Но не трогал винт ЭГРД т.к не пойму что за беда с напряжением на ЭГРД. Вот кстате, ненаю мож это ано, кроче перекидывал АКБ на другую машину свой. И снял "+" клуму. И она случайно упала на корпус. Было видно КЗ с искрой. Спужался маленьк но забил. Ща отодвинул подальше от фишки озоляцию - просек скрутку на проводах ЭГРД. Видать ток кто-то мерил.

 

Всем привет!
Прошу помочь советом. До переборки эту ветку практически не смотрел, так за два года не возникало проблем с впрыском. Недавно делал переборку двигателя (отписывался в параллельной теме) и после сборки появились сложности:
1. запуск двигателя при температуре ниже -10 стал всегда со второго раза. Т.е.первый схватилась, обороты подскочили и плавно заглохла. Со второго раза стабильно до 1300 и далее прогрев на ~1000.
2. После прогрева и далее до 60 град обороты как и было раньше встают на 756, но при прогреве выше 60 встают на ~950-1050. Колеб-ний нет, иногда как и надо встают на 756, но редко.
3. Расход по городу стал 15л, раньше было до 13, эта проблема предполагаю связана с п.2. Вчера проехал 700 км по трассе - расход 10л.

Что уже мерил, делал:
Пробовал менять ДТОЖ на мозг (не удавалась нормально замерить сопротивление пока стоял на машине), после замены кипятил старый - все нормально на нем, то есть эта причина для решения п.2 отпадает.
Напряжения на ср.ноге потенциометра: при вкл.зажигания - 0,11В, на ХХ (756) - 0,67В. Между верх-ниж ногами - 4,88В, сопротивление тоже в нужных диапазонах.
Ток на ЭГРД не удалось замерить - сначала что-то показывал не стабильно, потом всегда 0 (на пределе 200мА). Но еще попробую повторить.
Концевик ХХ работает хорошо, с ним были проблемы весной в итоге заменил. Когда не работал (или снять с него разъем) - выходит в аварийный 1100.
Искал подсосы, заливал все быстрым стартом по всем шлангам, коллекторам - не реагирует.
Лямбду проверял косвенно, при снятом разъеме с ПНД обороты немного колеблются 1030-1080 с равной частотой.
Клапан ХХ промывал, смазывал, на разных напряжениях открывает как надо.
Винты ЭГРД, ПНД, СО никем не крутились уже больше 2-х лет.

Предполагаю что проблема п.1 может быть связана с забитостью ЭГРД, схожие проблемы уже были на ветке.
Пункт 2 пока связываю с подсосом в дроссельном узле, может там заслонка при прогреве заедать?
Т.е для себя наметил шаги:
1. Все-таки замерить ток на ЭГРД
2. Промыть ЭГРД
3. Снять дроссельный узел и посмотреть основную заслонку. Когда собирал двиг, было ощущение что что-то с ней не так, но уже хотелось собрать поскорее

 

При росходе бензина больше 20л/100 електроника уже ни при чем ...смотри механику. Дозатор правильно собрал..? Налив с каналов и с фосунок правильный..? Сперва перепроверь механику а потом берись за електрику

 

УОЗ, если повернуть трамблер чуть-чуть (1мм по окружности) по часовой, обороты скорее всего уменьшатся...

...и сколько вольтей между клеммами РХХ при таких оборотах?

 

Да все вроде с механикой-то. Хотел настроить по лямбде (по фишке ЭГРД) СО на верхах и низах, а тут такое. Дурь какуе-то говорт фишка ЭГРД... Налив по 15 мл/мин с форс на ХХ (насос в принудиловку, под лопату отвертку при 0.65 на ПНД) Налив уравнивал. Чтобы разброса не было. Газика-то нету у меня.

 

Scatimon
плохо пока все...механика - она может и кривая в настоящий момент, но ток по любому минус 85мА (-1,6В) не должен быть.

ИМХО надо другой мультик найти, с токами разобраться...там видно будет.

 

О, про УОЗ я забыл отписать. Его я тоже сам выставлял после переборки. У меня на маховике метки 15 я не нашел, есть 6, 12, 18. Выставил примерно между 12-18. Провалов нет если газовать на третьей с ХХ. Вообще из-за УОЗ может так быть (в зависимости от прогрева)? И при этом иногда в норму выходить.

Это не мерил, замерю отпишу. Спасибо за отклик!

 

ЭБУ зажигания тоже температуру сечет...как знать точно...
По этому и спрашиваю про рабочую точку РХХ., хотя ее лучше стрелочым прибором смотреть или спец. мультиметром который % скважности импульсов мериет или осцилографом.

Трубка вентиляции картера не забита случаем? Мороз однако, замерзает, тает...от сюда нестабильность...

 

Где-то что-то отваливается и двигатель переходит в аварийный режим...
Хорошо бы четко понять, что с токами на ЭГРД. Лямбда живая? На проводе от ЭБУ к лямбде 0,45 вольт приходит? Есть ли реакция токов ЭГРД на замыкание на массу провода от ЭБУ к лямбде?

 

трубки проверял при сборке, продувал. Думаю, не могли забиться сразу.

Это точно не аварийный. На нем у меня больше обороты, специально сравнивал при снятом разъеме с концевиков ДЗ.

Токи завтра еще раз проверю в обед, заодно и приход напряжения на ЛЗ, и сколько на РХХ приходит.

 

А сколько на ПНД во время повышенных оборотов?

 

Прет! подскажите плиз что за беда ?уже чеса 3 читаю тему не найду! у меня audi-80 B3 2.0i 1989г двигатель троит дым чёрный и бензин жрёт!

 

Богатая смесь... остальное - после подробностей... Хотя бы буквы двигателя скажи... RT?

 

Я повторю свой пост... може кто откликнется.... а то затеряется.
Кстати об осцилографе. Когдато с WinNTом на тему как с компютера осцилограф сделать общались. Так вот попробовал сделать .Вроде получилось. Вход через звуковую карту. Перед тем делитель чтоб больше 2 в на зв.карту не попадалою Нашол несколько приличных програм по осцилографу. Вроде все работает. Но я не електронщик и никогда с осцилом не работал. Не хватает знаний сделать калибровку и вообще испытать програмы и их возможности. Кроме того подозреваю уже спалил линейный вход на карту, остался микрофон. Може кто б со спецов соответствующего профиля попробовал бы в етом розобратся. Я б выложил сюда все что насобирал. Одно скажу мне понравилось иметь такую возможность. Есть комп с которого делаеш диагностику....и скажем сразу можна проверить импульсы с датчика Холла или другого девайса. В автодате есть типовые осцилограмы . Кароче штука хорошая... только бы помог кто до конца розобратся

 

Напомню остальным - Компьютер в роли осциллографа, спектроанализатора, частотомера и генератора http://www.ferra.ru/online/supply/s17758/
Качал одну из софтин, пробывал на палец, работает, но в деле не пробывал еще. Делитель тоже не делал. Штука прикольная конечно, особенно если на ноут или нетбук поставить, только делитель обязательно нужно делать. По поводу калибровки - не скажу что я ах... электронщик, но на стационарном асциле делал так: подключал к нему источник постоянного напряжения, допустим 2В, и уже лучик выставляеш по меткам (клеткам) на уровне 2В и в путь на замеры.

 

к сожалению это тоже не замерил пока

 

А как её узнать я не разбираюсь???(

 

В птс можно посмотреть, модель дрыгатля

 

вопрос к знатокам
через каждые км500 (а может уже и чаще) приходится снимать и регулировать ЭГРД примерно на 1/5-1/6 оборота против часовой стрелки ибо ток убегает в -10мА и соответсвенно начинается большой расход, черный выхлоп с трубы и проч...
я так понимаю грязь с верхней камеры дозатора попадает в ЭГРД и забивает его?
или ЭГРД сдыхает?