Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

скорее из бака

 

что за ПТС?

 

http://ru.wikipedia.org/wiki/Паспорт_транспортного_средства

http://images.yandex.ru/search?p=4&...u&img_url=ptsfuso.narod.ru/pts.jpg&rpt=simage

 

вибрация, винтик сам подкручивается

 

а на машине можно посмотреть?

 

Попробовал в обед снова замерить токи ЭГРД - та же петрушка, всегда 0.
Напряжение при ХХ приходит -3,28В.
При завышенном ХХ не удалось замерить напряж.на РХХ, т.к. не хотели обороты зависать (потом поехал и стали опять 950-1000) стояли свои 750.
Завелась сегодня сразу с первого раза, видимо потеплело (-10 было), возможно п.1 моих проблем отпадет.

 

подскажите плиз что за беда ?у меня audi-80 B3 2.0 инжектор миханика 4х целиндровая 115 коней вроде 1989г двигатель троит дым чёрный и бензин жрёт завадится нормално !

 

ИМХО не сдыхает. Просто грязь накопливается
Промой Карбклинером из аэрозольки Магнитную ловушку в канале ЭГРД и сам ЭГРД...Должно помочь.

Успеха!

 

На блоке цилиндров выбиты буквы рядом с номером двигла...

Может AAD или 3А ?

 

Если правильный замер то явно лямбда зонд (ЛЗ) дохлый...или нет обогрева ЛЗ

Это где??? На РХХ? Стрелочным мерил? ...похоже на грани срыва в авар. режим

Подожем...

Удачи!

 

это на ЭГРД приходит на ХХ.

Замерил на РХХ при оборотах завышенных (950 примерно) - 4,78В. После перезапуска 4,80-4,82В. Интересный момент - хотел замерить на нормальных оборотах, только сую щуп (видимо колебаю слегка) - обороты возрастают с 750 до 950. И так несколько раз.

Напряжение управляющего сигнала с ЛЗ на этих оборотах колеблется от 0,3 до 0,8 вольт примерно с одинаковой частотой, не очень быстро.
Напряжение на разъеме ЛЗ: один провод - 13,5В, второй - 0,05В

 

VBZ

Получется - ЛЗ в порядке если колeбитcя от 0,3...0,8 В раз в секунду.
Значит ток ЭГРД не 0 мА (а сколько??) и тоже колeбитcя с той же частотой.

Напряжение РХХ 4,8 В тоже хорошо.

Напряжение ПНД на при 800об какое?? И какое когда обороты завышены ...Между средней и нижней ногой. Мерий цифровым мультиметром. У него входное сопротивление больше, не посадит напряжение при замере...

УОЗ пробовал повернуть чуть по часовой?

 

IDX,
на ЛЗ частота колеб-ний кстати побольше, в один конец секунды 1,5-2.
Ток ЭГРД упорно не отклоняется от 0. Может у меня с миллиамперметром чего.
Распределитель не крутил пока, оставил на завтра.

Напряжение на ПНД при 750 - 0,67В на средней ноге. На завышенных не замерял.

все измерения производил цифровым мультиметром

 

Вполне может быть. предохранитель на 200мА в нутри мультика наверняка сгоревший...
Он сгорает если в режиме мА пытаться напряжение мерить нечайно...у меня не раз так было.

1,5...2сек на ХХ - сойдет, работать будет.

 

Я больше года назад проходил это... Пришли к выводу, что это наличие грязи в Магнитной Ловушке (МЛ), она стоит внутри дозатора в канале подачи бензина на вход ЭГРД... Попробуй не регулировать, а просто снять ЭГРД, слить через отверстие в дозаторе (правое по ходу) немного бензина (повернуть ключ зажигания до включения бензонасоса на пару сек.) и снова поставить ЭГРД... К меня так все приходило в норму на следующие 500км... Если тоже самое - надо полностью мыть дозатор.

 

Насколько представляю работу ЭБУ по корректировке - коле.бания тока на ЭГРД должны быть реже (период больше).

 

Да,не спорю, полный приод примерно 4сек на ХХ. У меня так: 1сек ток мин, 1 сек растет, 1сек макс. ток, 1 сек уменьшается,...
На больших оборотах частота увеличивается, амплитуда уменьшается...


А МЛ я продувал в обратном направлении через канал ЭГРД КарбКлинером при открытой верхней заглушке дозатора. Щепотка песка черного вылетела из МЛ...
Хватило уже более чем на 15000км - полет нормальный. Больше ничего не засорялось пока...

Удачи!

 

Пробовал несколько раз карбклинером продувать- на 500 км...
Потом не оказалось под рукой карбклинера - просто слил немного бензина через отверстие - результат тот же... Так еще пару месяцев мучался... Ездил с миллиамперметром в салоне, наблюдал... Через 500...700 км ток уходит до -10ма. Промыл полностью дозатор на установке, помогло, но через полгда снова забился канал.. Поставил другой б/у дозатор, тоже промыл, пока с МЛ проблем нет (правда другие присутствуют :bt: )

 

Мужаки, а скажите где все же должны стоять сеточки? Как я понял одна должна быть в полом болте, который прижимает подающий топливопровод к дозатору от фильтра. И вроде как под каждым из 6 штуцеров на форсы! У меня нет ни одной нигде! Че посоветуете, они продаются отдельно?
А, по поводу МЛ: я откручивал ЭГРД и подающий топливопровод, карбом через левый(смотря на него спереди) выход на месте ЭГРД, потом птяпочку в отверстие входа, а на трубку карба изоленты, что бы давление создать и что бы сразу не ипарялся карб. Короче, этот метода описана. Так вот у меня на ЭГРД при любых оборотах, кроме ХХ, было минус 10, а на ХХ -1...+1. После промывки на ХХ стало +10. Винт СО ЗАКРУТИЛ аж на 360 градусов, что бы к 0 вернуться. По поводу тока на 2000 держится +5, но это отдельная песня, буду мыть и настраивать винт в самом ЭГРД, т.к. он был до меня накручен. Так что даже 5 минутная промывка дозатора имеет огромное значение!

 

Вот смотри сдесь (http://www.audiclub.ru/forum/attachment.php?attachmentid=155610&d=1256504163), все сеточки нарисованы, кроме той, что в полом болте...кстати, у меня болт пустой почему то...