Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Взял другой амперметр, совсем другое дело.
Значит завел - на ХХ около 0, кол****ия 1-2мА
Поднял обороты - кол****ия в пределах 5мА
Отпустил - -60-50мА, напряжение опустилось до 0 и поднялось до 9,8мА
Далее всякий раз при наборе оборотов напряжение колебалось у 0 (в пределах 5мА), при отсечке так же -60, на ХХ поднималось иногда до 9,8 иногда колебалось 5-8мА с частотой 2-3 секунды.

Распределитель опять не стал пока крутить.

 

необходимо потенц не тока обратно поставить но и настроить, а также проверить той ЭГРД, угол опережения, лямбду, да и давления не мешалоб, но я думаю с ними все в порядке, если машина едет, вобщем для начала надо потенц поставить так, чтоб напряжение между нижней и средней ножкой было от0,5 до 0,8 (у меня о,53), и еще я не знаю , если у тебя автомат, то наскока я знаю, вместо концевика дроссельной заслонки тоже стоит потенц, хотя могу и заблуждаться,---начни с правильной установки потенца напорного диска--может этого и хватит

 

Спасибо!!!! Завтро попробую потом отпишусь.

 

Ток мерил при какой температуре движка??

Вот это "иногда" говорит о плохой работе впрыска. Беднит механика. ...или засоренность или насос подыхает или подсосы.
Что происходит с оборотами ХХ в эти моменты, когда 9,8мА.?
Минус 60мА это нормальная отсечка.

1. надо путем обрызгивания из аэрозольки Карбклинера проверить наличие подсосов.
2. Еще замерить системное давление. Есть чем? Надо манометр на 10бар со шлангом высокого давления и штуцером с резьбой М8х1.
3. Также надо проверить распыл форсунок. Количество (равномерность) и качество (туман).
4. Пока не крути ничего.

 

у меня на AAR есть концевик-датчик режима ХХ и есть потенциометр положения ДЗ (на ручке датчик включения полной нагрузки)

 

Верно, подтверждаю. Если точнее то ДПДЗ (Датчик Положения Дросельной Заслонки). Кста, ser, не будет сложным - в свободное время померить сопростивления 1-2, 2-3 и 1-3 контакты на этом ДПДЗ, первые показания при закрытой ДЗ и вторые при полностью открытой?!

 

если только на выходных, а то в темноте не сильно разберешь.
одно могу сказать точно - это переменный резистор и сопротивление между 1-3 постоянно.
на них подается питание, а со средней точки снимается значение.

 

у него просто контакт на хх и полную или переменное напряжение

 

Если болт в самом ЭГРД никто не крутил можно прпобывать для начала промыть ЭГРД и дозатор.

 

Не понял - это вопрос был или утверждение?
Если вопрос, то - принцип ПНД! Дальше думаю понятно что с ним может быть )))

 

ты не понял.
стоит два переключателя.
один - это концевик ХХ, а второй - это ДПДЗ и на АКПП - это переменный резистор.
вот я по AAR вытащил

 

Мужики, а не подскажите - где (от чего) надыбать круглые штуцера на 8мм как здесь http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=1101158&postcount=1934
была подсказка - от 2106 передний тормозной шланг, но там на 10мм

 

спасибо, это я не себе, а в перспективе новенькому нашему сегодняшнему, просто манера на перед думать у меня есть, иногда покоя не дает

 

Думать на ПЕРЕД - это очень хорошо! (Я без сорказма!!!)
по этому поводу, отступление от темы, стих новогодний:

Вот пришла зима в своем наряде,
Долго ты тепла теперь не жди,
Лишь у пи....ов счастье сзади,
А у нас с тобой - в ПЕРЕДИ!

)) Сори, за офтоп!

 

вот по AAD
там нет разделения на ручку и автомат,
но про G69 упоминается всколзь и без расшифровки или я не нашел

но он и не нужен для ХХ.
главное - это концевик ХХ и регулятор ХХ

 

Ну это само собой, написал так в спешке, поправил.

на 80 град примерно

вот не посмотрел их (при запуске были 760), на звук сильно не менялись.
По советам: п.1 уже делал ни раз быстрым стартом - не было реакции, но пройдусь еще раз. п.2 - нечем замерять пока. п.3 - форсунки тоже не смотрел, т.к. до переборки не беспокоили. п.4 - не кручу

последние 2 года не трогали. Думаю с этого начать (дозатор только в части МЛ).

 

Да, задуй так же под впускной коллектор, в низ к форсункам...

Как то инфа отрывками поступает...да еще с пометками "иногда", "недавно", "редко" ...
пока трудно уловить закономерности...

А не можешь повесить мА метр (лучше малогабаритный стрелочный) в кабину и покататься денек другой, а потом напиши подробней все что видишь (как меняются мА), начиная с прогрева и до моментов, когда глюки появляются...

ЗЫ. Промывка никогда не помешает... как дозатора, так РХХ, ЭГРД, форсунок и каналов их обдува...Равно как проверка давлений...и онновременный замер тока ЭГРД - дла более полной картины...

 

Задувал, задую еще

К сожалению времени не хватает, чтобы за раз все сделать + поведение ХХ (как надо и завышенно) происходит нестабильно, из-за этого и показания бывают "иногда" такие, а в других случаях другие.

Это пока не получится сделать. Если промывка не поможет, начну тогда более серьезный анализ.
Я уже писал, до переборки все было хорошо 2 года. После переборки начались сложности, поэтому я пока надеюсь найти решение только там, где я мог не так что-то собрать.
Спасибо за советы!

 

то VBZ

Насчет повышения оьоротов ХХ, есть смысл проверить закрывается ли полностью и уверенно дроссельная заслонка (ДЗ) при отпущеной педали газа, или трос газа не слишком "натянут"...

Еще ПНД на предмет протертости в районе ХХ надо проверить. Лучше осцилографом, но можно и омметром...
Удачи!

 

в первом своем посте я писал как раз, что предполагаю именно тут проблему.

Сопротивление проверял на ножках как описано в теме, все в норме.
В общем надо побольше времени, снять ДЗ и ее как следует проверить, заодно промыть ЭГРД и МЛ, потом замерить ток и посмотреть ХХ. Вероятно сделаю это в субботу. После этого отпишусь, пока докучать не буду