Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Щяс вроде выставил по токам с рабочей лямдой и новой лопатой , вроде ничего покачто , но по ходу стало ясно одно , насосу подходит хана , без нагрузки машина работает до прогрева , ваежаю - топчу Ю валит 5-10 мин и уже валит до 5 тыш оборотов ,

 

Спасибо , задумаюсь после очередного замера давления

 

Пробовал и оставлять ее там и перемыкать несколько раз, все одно - метка мечется между 15-18*. Сегодня разобрал вентиляцию картера и вывел ее на ружу (масла там практически нет, но конденсата собирается прилично. Снял на зиму, воизбежание замерзания, как неделю назад уже было). Мотор работае ни лучше, ни хуже, но под капотом теперь пахнет, как из под масло заливной крышки, что не очень радует. Обороты, в режиме настройки не изменились, метка так же мечется. Пробовал мять все шланги руками и в один момент двиг вздрогнул. Вы видимо правы, подсос есть. Куплю завтра карб и пролью все.

 

а при чем тут насос

 

тупеет машина , есть другие предположения ???

 

если б были серьезные проблему с насосом тыб ее и холодныю не завел (просадка давления при работе пусковой), плохой прогрев (из-за обогощения током ), и небыло б раскрутки до высоких. у меня вопрос, машина тупеет когда просто поднимаешь обороты в движении или при тапка в пол?

 

Машина тупеет и так и так , больше при резком нажатии в пол , тоесть явное обеднение смеси (повторюсь , не обогощение ) .... Теперь такая ситуация 5 форсунок , 3 из которых открываются при 4.2бар одна при 4.4. и последняя 4.5 бар , так вот при проверке на распыл итог таков : хорошо распыляют во всех режимах только те 3 которые откраваются при 4.2 бар , та которая открывается при 4.4 как раз льёт струйками при всех режимах (отличается только напор струи ) и последняя конечно же не открывается вообще ни при каких условиях ... Сделал вывод такой , давление в верхней камере дозатора 4.3 не больше или 4.2 !!! Попровте если не прав

 

Как проверял? А давление закрытия какое? При пуске на ЭГРД +100 ма

 

я при продувке компресором сравнивал , закрытие форсов но 0.2 быры меньше гдето

 

завтра скажу замеры по давлению во всей системе , будет ясно!!

 

Всем доброго времени суток.
Люди подскажите пож как правильно выставить напорный диск (лопату)? на наклейке написано 1,9 плюс 1,1
Я так понял что 1,9 мм от конуса это базовая величина, а 1,1 это допуск. Т.е. ставим среднее значение
1.9+(1,1 : 2)= 2,45мм
Зарание спасибо

 

А на первую страницу заглянуть - не судьба? И в оглавлении найти о настройке напорного диска, например вот ЭТУ ССЫЛКУ

 

Саныч, на выходных попробовал действовать по твоей методике, докладываю о результате.
итак, освежу исходную картину. через каждые км500 а может и чаще приходилось подкручивать ЭГРД в сторону обеднения на 1/5-1/6 оборота. ток при этом менялся с -10мА до +10мА.
на выходных дважды включил зажигание при снятом ЭГРД. не знаю сколько вылилось бензина, приличный кусок ветоши был насквозь мокрый.
после этого (ЭГРД не крутил) машина отказалась заводиться наотрез, даже не схватывала. кручение винта СО ни к чему не приводило.
пришлось трижды снимать ЭГРД и крутить его в сторону обогащения. получилось всего на полоборота. При этом замерял штангенциркулем. 6,6мм не завелась, 6,8 мм - выставлено в последний раз - завелась. винтом СТ на ХХ удалось ток в ноль выставить, при газе - сразу убегает в +5-7мА, но едет более-менее. чуствую надо еще раз крутить в сторону обогащения если ничего не изменится.
это значит вон как "просрался" дозатор при прокачке со снятым ЭГРД...

 

ППЦ..
народ... моя начала ПХХ 500-600 держать... что за напасть. неделю назад всё как по ГОСТ-у 1100... хотя вроде ничего не делал. ХХ норма. прогревочный 1000. подсосы есть 100% (они и раньше были). СО плавает в допустимом диапазоне. ПНД при 750 0,65В. В аварию не кидает как не крути. только если с ПНД снять провода.. на снятие с РХХ реагирует спадом на 100-200.. но не аварийный.. ставишь на место 730 как вкопаный. машинка едет зачётно. чё за фигня=))) нужны танцы с бубном=)))

 

узнаешь где применить бубен - скажи, очень интересно
ибо на своей имею почти аналогичную картину - сваливается в аварию токо при снятии разъема с ПНД, при снятии РХХ (ну понятно что на прогретой машине) - обороты ваще не меняются = 720 и точка.

 

А куда рыть если при снятии фишки с РХХ начинается пила 1100 +-50 об, и главное очень быстрая пила, так что стралка почти на месте стоит, т.е. частота 2-3 подъема-спада в секунду? Была такая хрень всегда. 2 дня назад поставил аналог ПНД от Винерса, ситуация со снятой фишкой РХХ не изменилась. ХХ стабильные, вент.кар.газов чистая. Ток на ЭГРД при ХХ -1...+1, при 2000 об +5мА держится. Такая же пила начиналась при стянии фишки со старого ПНД. При снятии фишки с ЭГРД разници в работе не ощущается, пила не прекращается. Сам РХХ недавно мыл, работает, болт залитый.
Забыл добавить, пила только на полностью прогретом двиге! На холодном (до 60-70) при снятии фишки с РХХ - 1100 стабильные.

 

Если это без нагрузки на оборотах ток +5...7ма, крути еще... Потом на ХХ снова загоняй в "0"

 

А с УОЗом у тя все в порядке ? После 3-го "тычка" выставлен ? По "пиле" после 70 градусов : года 4 назад была точ такая беда. Вылечил заменой РХХ : поставил черный, пластиковый VDO. А тот, старый бош, и щас в гараже лежит ; недавно пытались знакомому челу его поставить на НЖ - безполезно, на холодном все нормуль, как через 70'С перевалил - пошла "пила". Х.з, чо с ним....

 

наверное от состава смеси надо танцевать... и бубном бить по подсосам.

 

В частности по УОЗ - выставлен по стробу 15* как положено. А вот по поводу меток... В теории все метки совмещены, но у меня АКПП и там 0 не по низу окна КПП, а по верхнему выступу (зубу). И главное - я не могу почуствовать -+2 зума на шестерне ГРМ: заводится одинаково (с 3-4 оборота), детонации нет, динамика одинаковая. Мож все же и ГРМ не верно выставлен.
Я ГБЦ от NF поставил, пришлось звездочку РВ менять. Кулачки клапанов 1ц смотрят по сторонам, стоят ровно, оносительно плостости ГБЦ. Думаю так верно по отношению к ВМТ 1Ц.