Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

да чтото в пределе 8-10л .
лутше напиши) что ещё может влиять на расход из датчиков..

 

Совершенно нормальный расход я считаю. Думаю многие позавидуют. Из датчиков проверь Д детонации. Еще глянь состояние крышки трамблера, вв проводов, свечей естественно.

 

да расход неособо)) незнаю может кому и такой хорошо. но меня напрягает 60л на 450км =) хочеться хотябы 500 или 550 км)
трамблер и ВВ часть зажигания, как впрочем катушка и комутатор, работают штатно. провода даже нестал менять от предыдущего владельца. сопротивление у них в норме.
датчик детонации , хреновенький, точнее не он сам. а изоляция резиновая потрескалась местами. но это неособо кретично. пока новый брать не собираюсь... свечи меняю раз в 15-20 тысяч.. сейчас стоят Beru UXT2, от стандартных отказался(были и ngk и bosch), по причине неадекватности нашего топлива, чуть говенный бенз и уже чувствуеться что движку плохеет.
а эти свечи универсальные ..

 

Те 8-10 по трассе и 14 по городу тебя не устраивает ? Помоему для автомата это очень экономично (в Москве). Не думаю, что получится уменьшить. Какой бензин льешь? У меня на 92-м расход меньше получается, хотя это и противоречит мануалу.

 

Всем привет ! Тут ауди 80 1.8л с растроенным зажиганием приташили , не подскажете случайно как правильней выставить зажигание , метку коленвала относительно распредвала , расположение ВВ проводов относительно крышки и свечей , а то завели а она троит , по мнтками выставляли троит , вообщем помогите.

 

А код мотора какой?

 

Чистота дозатора (Диф давление), форсунки, ДТОЖ, лямбда, датчик Холла, провода, свечи.

 

Этот ДТОЖ состоит из двух термосопротивлений (термопар), дает показания на мозг зажигания и на мозг впрыска. Мериется сопротивлением каждой ножки относительно корпуса(массы). Стопудов мерил относительно друг друга по этому и суммарные показания и они нормальные.

 

не, РХХ рабочий
ибо откуда берутся прогревочные обороты?

 

В блинк-кодах есть - неисправность РХХ. Попробуй с одетой и снятой фишке. Только у меня ошибка не сразу вылезла, минут 5 мотор работал и несколько перегазовок.

 

а в чем внешне у тебя выражался неисправность РХХ?

 

У меня он пашет. Я к тому, что тебе проверить так можно, понять видит его мозг или нет?

 

да наверно пашет он
ибо прогревочные есть это раз
когда снял РХХ и пережимаешь патрубок - начинают падать обороты. в этот момент подключаешь назад - чувствуется изменение в работе движка

 

двигатель СЩ или СР что то такое

 

Двигатель 1,8 SD KE-Jetronik по ходу этот

 

Если впрыск в порядке, проверь целосность ДД и вакуумного шланга на ЭБУ. Метки те же, что и на других 1,8 (ток этот идет как 1,9 ). УОЗ прогретого двигла на ХХ и присоединеном к ЭБУ шланге вакуума 6(-+1) градус до ВМТ.

 

Всё нормально , спасибо !!! Завели , работает нормально _)))))

 

похрен, будет новый) спишу на плавующую неисправность в показаниях датчика))

 

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Подскажите пожалуйста, я проверяю лямбду на работоспособность следующим образом: на прогретом двигателе меряю напряжение на сигнальном проводе лямбды относительно массы. На ХХ - 0,4 - 0,5 в, а на 2500 об. - 0,9 в, при сбросе оборотов значение уходит в минус. Так и должно быть? Только летом поменял форсунки и лямбду, отрегулировал всё, работала идеально. Неделю назад начала жрать топливо. Сейчас расход литров 15 по трассе при скорости 90-100 км/ч. Ток ЭГРД +10 мА. С повышением оборотов картина по токам не меняется. Диф. давление померить к сожалению нечем, увы. Может лямбду заменить? И ещё, проблема с винтом СО. не могу зацепиться ключом. Такое ощущение, что слизал грани. Что делать?

 

1. бензин я так понял жрет
2. Ток на ЭГРД еще дополнительно обогащает смесь (это говорит о чем, либо мозг думает что движок холодный (проверяем ДТОЖ) или ЛЗ приказал долго жить).
3. Что мешает отключить лз и померять ток на эгрд, если ток около нуля, лз в помойку, если теже плюс десять то смотрим дтож и его проводку

ps думаю что лз в помойку