Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не обезательно. 50% резинки

 

Всем спасибо за ответы.

 

а шток плунжера должен плано ходить или с трудом ????? я шток поставил не родной а родной незнаю какой у меня их 3 )))

 

смотри форсы, у меня так год трясло, пока я их не помыл
http://www.audi-club.ru/forum/showt...=%EA%E0%EA+%F4%EE%F0%F1%F3%ED%EA%E8+%EC%FB%EB

 

плавно, без заеданий

 

Если смочен бензином - то не тока плавно - еще и сам должен выходить обратно. Нельзя в поюзаную буксу вставлять другой плунжер, даже новый. Выработка поисходит на них. Скорее всего поэтому и течет. 1100000 был прав.

 

от заменя штока может быть такое????????? и как гаечку отрегулировать правильнО???

 

http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetronic/KE_Mechanical.html

 

а если разточить буксу и выточить новый прунжер???? получиться или нет?

 

Или получится или нет... Смотря каким парком станков располагаешь и какой класс точности они в состоянии обеспечить... Чертежи у тебя конечно все есть? С допусками?
Имхо, проще найти б/у дозатор

 

у меня ещё один вопросик созрел =)
всетаки думаю что я правильно сделал, что заказал датчик температуры , который на патрубке ГБЦ стоит.
ещё вспомнил, что прогревочные обороты у меня хрен знает какие, когда 1000 когда и 900 а бывают и 1200. но от температуры это неособо зависит.

а теперь вопросик) верхний датчик (2-х контактны) которы на патрубке в гбц. влияет на прогревочные, или сигнал для прогревочных оборотов береться совмещенный с других датчиков?

 

Прогревочные обороты задает ЭБУ в зависимости от показаний двухконтактного датчика температуры ОЖ

 

Оооочень грубо говоря - именно ДТОЖ двухконтактный и задает прогрев

 

странно , вроде всю машинку перетрес. а так до этого датчика дело и недошло))) даже и недумал про то что он глючить мог.

 

И не забудь еще, что проводка от этого датчика может дурить... Тоже ведь не молодая...

 

Уважаемые форумчане, отчитываюсь: поменял ЛЗ, при пуске (t -8C) заводится с пол оборота, обороты подскакивают до 1500 - 1700, после чего двигатель секунды три "колбасит" и он глохнет. При повторном пуске всё тоже самое, только "расколбас" не приводит к остановке двигателя. Обороты выравниваются и останавливаются на отметке около 1050, но до 1100 не дотягивают. Любая попытка тронутся заканчивается фиаско. После небольшого прогрева всё ок'. Токи ЭГРД +10мВ в нагрузке и на ХХ прыгает от -0,2 до +1,5мВ. Динамика пропадает после полного прогрева двигателя. Если t двигателя градусов 50, то это не двигатель, а ураган, в кресло влипаешь. Стоит двигателю прогреться - всё, как за ж...пу кто держит. ДТОЖ проверял - всё аккуратно.
Забыл сказать. после полного прогрева двигателя заводится не резко, а как бы догоняя стартер. Начинает работать один цилиндр, потом второй т и.д. Хотя это моё субъективное наблюдение.

 

М-да... Почти понятно...
Если речь идет о токах, то это "ма".
Если "+10ма" под нагрузкой на неполностью прогретом двигателе, то там и больше ток можно увидеть, вплоть до 80град ОЖ - обогащение на непрогретом двигателе
Если "+10 ма" на полностью прогретом, то смесь очень бедная и попытка ЭБУ привести ее в норму упирается в предел регулирования по ЛЗ... Значит, либо крутился до этого винт ЭГРД, либо просто грязь в дозаторе и форсунках

 

Павел Постевой. фирму и номер Л-зонда напиши.. может ты какойнить универсальных хватанул... скроить всем охота, но этот впрыск непрощяет таких инициатив.

 

Универсальный тоже пойдет... там только разъемы колхозить надо... Главное чтоб циркониевый был и не "широкополосный"

 

У меня проблема в следующем. Сначала начали плавать обороты на холостом ходу на холодную. Затем уже и на прогретом двигателе плавал холостой ход. Затем стала при езде подоргиваться машина на низких оборотах от 1300 до 1800. Поменяли датчик ХХ, сказали, что вышел из строя - ничего не поменялось. Заменил Расходометр воздуха, вроде бы как тоже не работал, один хрен. Затем сказали, что на ЭГРД поступает неправильное напряжение -10, а в норем должно быть -3,5 +3,5. Провели комьютерную диагностику, ошибок не показало. Сказали, что возможно из-зи слабого выхопа, убрал катализатор. Один хрен -10 на ЭГРД и плавают обороты на холостом ходу. Когда ЭГРД отключаешь машина работает нормально. Холостой ход стабильный, на низких оборотах едет нормально, только заводится хреново и на холодную не поеедешь. Может кто, что подскажет, а то я уже задолбался с этим холостым ходом.