Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Форсунки давно стоят? Возможно с ними проблема. Ну и лямбда-зонд проверить не помешает...

 

А я поставил ЛЗ от "Газели", только он на 4 провода. Единственное что пришлось делать - это прикрутить на массу серый провод т.к. на сколько я знаю, у "родного" масса сидит на корпусе.

 

сравнивайте ребята показания дтож с графиком, мой когда сдыхать начал, сместил характеристику примерно на +10 градусов, на холодную после минуты прогрева ехала через пень колоду, замена исправила положение, и форсунки тоже--дергания мотора из-за них или из-за подсосов в камеру через уплотнения форсунок.

 

Саныч_Питер. Понятия не имею, как давно стоят, а что с ними надо сделать? Промыть или поменять?

 

Можно для начала вытащить и посмотреть как льют...Если "криво" или подкапывают - менять.. Если полистать эту тему с начала, можно найти много инфы о форсунках
А промывка старых механических форсунок мало чего дает...

 

ну лямбда зонд на пуск холодного двигателя не влияет. это раз
он и на горячем то начинает работать через минуту-две

точно такая картина (едет на холодную и не едет на горячую) была у меня при слишком перекрученном ЭГРД (на оборотах 3тыс без нагрузки ток убегал в +7 тире +9мА) - смесь слишком бедная. я так понимаю что про холодном двигателе смесь немного обогащается программно и можно ехать.

и понятно про заводку горячего двигателя. смесь бедная, пусковая форсунка не включается, поэтому и заводится кое-как.

 

влияет, тока при одном условии, если он неисправен (богатит или беднит), или закорочен на массу

 

про закорочен на массу еще можно подумать, хотя я все же склоняюсь что и в этом случае ничего не должно влиять

вот цитата со ссылке с первой страницы темы
http://www.audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=53654
Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 – 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.
При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В

 

+1, у меня провод подогрева +12 Вольт пробило на сигнальный. Авто заводился и тут же глох, при снятии разъема с ЭГРД работал нормально.

 

вопрос можно--ты это все мне писал??
управления на холодную нет, так как сигнал с лямбды равен примерно 0,45 вольт, что соответствует опоному, а если она неисправна или закорочена, то эбу это воспринимает как сигнал управления и дает неправильные данные на эгрд. кстати эбу по цепи управления током проверить можно путем закорачивания на корпус сигнального провода лямбды.

 

я был уверен что ЭБУ не учитывает показание лямбы (ноль там, опорное или в + загнано) до достижения определенной темпы двигателя.
с другой стороны алгоритмом работы ЭБУ не заморачивался, если это не так - готов поверить тебе на слово)))

 

Если лямбда врет (на горячем), то она просто будет менять состав смеси, соответственно бегать машинка не будет...
А при пуске - это как у BlindHorse вариант с пробоем прогрева на сигнальный провод

 

мне не надо на слово верить, надо книжки читать.

 

100\45 2.3 aar

подскажите ехал по мкаду долго давил в газ =) потом как пробка так загорелся датчик давления, как газ нажимаю так чуть ярче, как не жму... гаснет

проблемы все теже, при газе идет пересер ...обороты гуляют... на холостых может аж на 700-800 держаться и не глохнуть.


че за батва =) скоро поеду к спецам искать все возможные причины... но что может быть самое глобальное не подлежащее настройкам

 

Устранил плавающие холостые обороты. Причина была в дохлом лябда-зонде. Его временно убрали, сказали, что можно и не ставить. Машина стала работать нормально во всех режимах и на холодную и на горячую, на разгон и на низких оборотах. Теперь думаю, стоит ли искать новый лябда зонд или ездеть без него.

 

а что, лямбда зонд это такие большие растраты???, или ты их хочешь их на пол годика растянуть в виде лишнего сожженного топлива???

 

На КЕ3-ж ЛЗ мона выкинуть. Горючку он не бережет. Он как обедняет при богатой, ровно так же и богатит при бедной. На разных режимах бывает и то и то поэтому расход не изменица при условии что механика настроена хорошо.

 

особенно без него хорошо ток эгрд регулировать, даже к 0 стремиться не надо, итак будет. тащусь от ваших ответов. сразу видно, кто праздновать с утра начал.

 

А для какой цели его немцы поставили, не подскажешь?:very_cool:

 

Нормальный лямбда зонд вполне сможет помочь сэкономить до литра бензина на сотню км, даже при нормально настроенной механике