Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Механика, наверное, бывет настолько хорошо настроена, что топливные магистрали всегда свободны от мельчайших неоднородностей в топливе, прошедшем через идеальный фильтр. И никогда ни на йоту не изнашиваются детали систем подачи топлива и смесеобразования. И напряжение в бортсети всегда = const. И различные температурные режимы работы не влияют на величину проходных отверстий в дозаторе и т.д. И вязкость топлива (малейшие кол****ия значения которой весьма влияют на прохождение через "о...нно широкие" трубы, зазоры, сетки... топливной стемы) - тоже величина постоянная. И т.д. и т.п.
Ура ЗОЛОТЫМ РУЧКАМ!!!!

 

ТОВАРИЩИ!!! Никогда не эксплуатируйте авто без ЛЗ. Увы, но AAR требует идеальных параметров настройки для своего достойного существования. В этом двигателе ЛЗ - единственная обратная связь. На хорошо настроенном впрыске он существенно снижает ( я думаю, что более чем литр) расход топлива. На расстроенным впрыске он пытается скорректировать состав, тем самым , опять же, экономит Ваши деньги. А если Вы не находите средств купить новый оригинальный ЛЗ, поставьте любой. Я ставил и от "Газели" и от "десятки". Всё работает. К сожалению, не знаю почему, на моём авто параметры приходится корректировать почти каждый месяц. Вечно что-нибудь всплывает. Вот сейчас третий день не могу провернуть винт СО. Сегодня собрался снять дозатор, так бабульки-соседки раскричались, мол, сегодня грех работать!

 

Маленькое замечание... Трещинка в глушаке появилась - ЛЗ стал показывать бедную смесь... (ездил с миллиамперметром в салоне) Пришлось отключить. Так экономичнее there За это и люблю мех впрыск - есть много вариантов выхода из положения с минимальными потерями
Но механика должна быть настроена!

 

Павел Постевой Уплыв настроек: подсос, плунжерная пара, мембрана, уплотнения дозатора, посторонние тела в расходомере. (если налив не уходит то мембрану и резинки на каналах буксы мона отбросить).

 

Добавлю: качество бензина в плане наличия посторонних примесей, в том числе...
Один раз заправился "не в нужном месте" "95-м"и через 20 км двигатель уже не мог развить обороты выше 4тыс... Пришлось срочно промывать дозатор

 

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=78690
Помой, я думаю все нормализуется. Мне помогло.

 

что-то не нашел где его можно тупо отключить

 

Рассоединить разъем с ЛЗ.

 

Уважаемые! Подскажите пожалуйста. Что может случиться и какие могут быть симптомы если залили другое масло ошибочно. Например лью я 5в40 а залили какие нить другие циферки=)))

просто всякие проблемы начались после замены масла как раз и давление начала гореть.

 

Ну говорят что разные масла начинают отталкивать друг от друга. Тоесть получаюца области где нет масла - а это капец. Промывочное масло - в нем сконцентрирован такой набор масел и присадок - как бы усредненный. Он перемешивает ВСЕ в себе и мона вылить наружу. Ну сопсно промыть мотор. Походу это и надо делать в первую очередь.

 

т.е. нужно стоит сделать промывку двигателя?

прям какое то дикое совпадение, что после сервиса обычного ТО начались проблемы жуткие, которые могут быть как в ЭГРД или как его там ПНД, бензонасосе , датчиках и так далее..
а вот давление масла горит плин и это бесит=)

послезавтра еду на диагностику к спецам... хоть скажут в чем проблема...

 

Подскажите такой момент по машинке!!!На холодную машина работает отлично,но потом на прогретую при движении при резком нажатии на педаль газа начинает тупить...

 

Да и ещё дергается..Но когда остынет работает как ни в чем не бывало)))

 

Только недавно обсуждали - скорее всего бедная смесь, или обеднение под нагрузкой. На холодной помогает программное обогащение смеси.

 

Настройки в норме!!!Стоит прокатиться в разных режимах и всё как будто не чего и не делали(такое ощущение как будто топлива не хватает при нажатой педали в пол)Было подозрение на насос(потому что с отключенной электроникой изменений ни каких..

 

Надо посмореть токи на ЭГРД. Возможно не выдаеца 10мА при полной нагрузке. Если бы настройки были в норме, то мотор не тупил бы. Давление насоса чуть-чуть уйдет ниже прокачки регулятора - все. Системно изменилось - туши лампу. Так что смотреть токи ЭГРД, смотреть давление насоса. Проверить ДТОЖ на всякий пожарный. Так же ПНД. (все проверяеца не откручивая, мультимером, за исключением давления насоса).

 

ну начнем вытягивать, --какие настройки, какие нормы ??, как и сколько выставлено, уоз какой?. не стесняемся уточнять.

 

Потенциометр стоит новый,датчики стоят новые.Настройки делают сначала всё хорошо(холостые обороты и динамика всё отлично),а потом как сбивается пол дня покатался и все.

 

я не спрашивал-новые или не новые, а какие показания показывают. поставить мало, надо еще настроить и убедиться работают ли.

 

Мне делали настройки!!!Если бы я сам знал от чего к чему идти..И какие параметры должны быть.Подскажите