Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Извиняюсь что не совсем по теме , но встал такой вопрос по необходимости (( Какой насос купить на Ауди 100 2.3 AAR , есть ли насосы которые будут работать длительное время , но при этом не очень дорогие ?? Заранее спасибо

 

Сам не менял пока, но многие говорят БОШы работаю 2-3 года, а вот Пирбург и не гудит и к нашему бензу более устойчив, правда цена почти в 2 раза дороже БОШа.

 

странный у вас мотор, напряжение на пнд поменял, хх изменился. у меня связи между ними нет

 

прошу сильно не пинать, но все равно спрошу. у меня вопрос по термостату и про холод в машине. не могу понять недавно поменял термостат, так как в машине печка дула еле еле теплым воздухом. поменял, - таже хрень. стоишь в пробке - дует холоднее, чем если едешь 80 км.ч. потрогал шланги: верхний горячий, нижних холодный (не теплый, а холодный). шланги, идущие непосредственно к печке еле теплые, соответственно и в машину идет еле теплый воздух, уже замучился совсем, машину пракически не глушу, шоб хоть как топрогревалась.
че делать та????????

 

1. проверить уровень ОЖ
2. проверить производительность помпы
3. удалить воздух из печки и системы целиком, т.к. после замены термостата делать обязательно
4. если есть клима, сравнить показания на 51 канале и по стрелке
5. проверить эти же показания на скорости, если потребуется, замнить термостат на оригинал.
6. сделать диагностику климы на предмет ошибок.

темы, подобные твоей, каждый день и не по одной.
а ты ничего лучше не нашел, как эту.

 

либо воздушная пробка в печке либо что более вероятно помпа (если стоя на месте добавить обороты и пойдет более горячий воздух - точно она)

 

1. Уровень в норме
2. как проверить производительность помпы???
3. да вроде нет там воздуха?
4. климы нет.

тем навалом, но у каждого своя специфика, и во многих делают отсылку сюда на стр.7. поэтому попытался сразу задать вопрос первоисточнику.

спасибо, что не послали. как грица, извините за компанию!

 

помпа врядли ёкнулась, менял год назад, когда перебирал движок. если нижний шланг (который от термостата) холодный, значит термостат не открывается. неоткрываться он может если не прогревается движок. а вот почему не пргревается движок, не пойму (температуру на панеле приборов не показывает, вероятно сломан)

 

с таким подходом мы эту тему за***м.
создай свою, почини стрелку, выгони воздух, который скапливается в нижнем патрубке,
как раз перед термостатом после его замены, а потом перемещается в верхнюю точку системы - печку

это говорит о воздухе в печке и слабой циркуляции ОЖ через печку.
помпу проверить по течи ОЖ в расширительный бачек через обратку в зависимости от оборотов.
и еще
на стр. 7 этой темы говорится про клапан на термостате.
на AAR термостат без клапана

 

примнога благодарен! извините, шо не в тему

 

Как нет? Обязана быть. Но косвенная. Изменя напряжение ПНД, мы как бы меняем УОЗ на этих оборотах, ну а из-за УОЗ обороты могу проседать либо подымаца это точно, разве не так

 

незнаю конечно, но на прогретой всегда стоит в одном месте, как пнд не двигай.

 

Насколько я понимаю, меняются обороты ХХ при запуске холодного двигателя (до включения лямбда-регулирования) и изменяется немного режим перехода с "оборотов" на ХХ (сброс газа).

 

нет, это тоже не меняется

 

может вам определится о каком двигателе идет речь.
на AAR на ХХ показания с ПНД сообщают о кол-ве воздуха, проходящего через лопату,
чтобы ЭБУ понимало какой сигнал подать на РХХ для поддержания ХХ.
к тому же в характеристиках на AAR обороты ХХ 720-860 (приблизительно).
угол опрежения в этом пределе должен быть 15+-1 град и не меняться.
исходя из этого если просто двигать ПНД при настройке или крутить резистор
обороты ХХ будут и должны меняться, но дальше будет происходиться коррекция за счет РХХ.
а вот угол опрежения ЭБУ меняет по ПНД в режиме нагрузки,
когда резко меняется сигнал

как-то так.

 

тебе не кажется что эта фраза противоречива. я почемуто всегда считал что хх регулируется рхх, углом зажигания и смесью в зависимости от оборотов которые эбу считывает с датчика холла, и регулирует согласно вбитым в него данным.

 

Как тогда происходит что бывают завышены ХХ?

 

Когда я выставлял новый ПНД на AAR, то обороты менялись при настройке положения.

 

почему бы им не меняться если при настройке ПНД значение напряжения выходят за границы допустимых значений... в работу вступает клапан ХХ и корректирует.... а если изменения напряжения в "границах допустимых значений" то у меня, например, изменяется только схема стабилизации ХХ при сбросе газа (допустим при 0.8 когда бросаешь газ двигатель резко снижает обороты до холостых, при этом обороты могут проваливатся, а при 0.65 замирает на секунду на 1000 об\мин и спускается на холостые).

 

регулируется, правильно, РХХ, которым управляет ЭБУ, который изначально ориентируется на ПНД.
угол зажигания в пределах ХХ не меняется, а т.к. ХХ от 720 до 860 ,
то у ЭБУ нет жесткой привязки и ничего туда не вбито.
смесь (обогащение или обеднение) на ХХ корректируется ЭРГД по данным с лямбды,
но обороты задает РХХ
я говорю только про диапазон 720-860, все остальное - это уже не ХХ.