Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вот не скажу как по поводу пульсации самого бенза, но насос у меня в этом случае гудит ровно и постоянно!

 

раскрути магистраль которая в дозатор подает топливо. подставь бутылочку и пробуй снять реле и замкнуть контакты. бенз у меня идет пульсацией гдето по 100 мл с промежутком в 2-3 секунды.

 

А насос тоже периодами включается-выключается?

 

У нас это называется режимом торможения двигателем, при этом ток ЭГРД через 1-2 секунды после броска педали начинает плавно уходить в -60мА. машина при этом не "кивает", а начинает плавно тормозить.

 

Седня только и смотрел на тахометр. Никаких зависаний на 1000 и возвратов на 1200 нет не было.
При збросе газа (отсечка) ток не плавно уходит а сразу в -57мА.

 

напомнил, давно как то заметил при проверке---если отключить пдз, то есть при закрытии дз не замыкается контакт, то ток все равно уходит в -60. а если дать газу и замкнуть концевик, то обороту падают к хх.

 

насос кратковременно вкл. при включении зажигания для подкачки.
если замкнуть силовые контакты на топливном реле, то насос качает постоянно.
без импульсов

 

не согласен по плавности ухода тока
при сбросе газа например с 3000об ток резко скачет в -60мА и держится так пока обороты не упадут до 1300об. потом возвращается в первоначальное (до сброса газа) положение. т.е. если до сброса газа было например -3мА, в -3мА и возвращается.
дальнейшее снижение оборотов до ХХ происходит за счет РХХ

 

ну не знаю.
у меня при полностью отключенных потребителях стоит 0,62 и кол****ия +/- одна две сотых. может конечно ваша АКПП тут влияет. ибо у себя при включении климы и ближнего света наблюдаю 0,82 (но опять же кол****ия небольшие +/- одна две сотых)

 

так они и будут, без них не как, техника ведь

 

Ну резко то он не падает, просто быстро но плавно в течение 0,5 сек. А потом держится так (-60). (т.е задний фронт наклонный).
Хотя фиг знает, надо посмотреть осцилографом.

 

Зависание в районе 1000-1200 по идее должно быть. У меня есть. Стрелка падает с высоких оборотов, и как бы тормозит чтоли на 1000, и плавно спускаеца на ХХ, как-то так.

 

У меня на AAR тоже так происходит, правда если выходит за предел 0,42-0,85 происходит отсечка или авария. Заметил что ночью, когда и противотуманки и фары и обогрев и печка и гуром на ХХ поработать то всё... капец. то авария, то отсечка.
без потребителей при этом 0,62 при резком нажатии на тормоз (вакуумный усилитель) ПНД проседает до 0,51. И вот если я ставлю базовое 0,55, то на каждом повороте, с резким тормозом, КЕ3 в аварию сваливается.
Так что у меня ПНД безопасно регулируется в пределах от 0,60 до 0,68 дальше всякая канитель начинается.
А так в принципе при уменьшении (вручную) ПНД ниже 0,5 машина поднимает обороты до 0,5В на ПНД, вот у меня максимум можно 1000 об/мин добиться ХХ и это не аварийный, а настоящий ХХ!!! ПНД при этом 0,5-0,52, а если пережать шланг (при этом отключен РХХ), то при 750 показывает 0,45, если сильнее передавить и довести до 0,40-0,41 то всё... авария..

 

"Резко-не резко" появление -60ма при сбросе "газа" сильно зависит от четкости работы самих ДЗ и регулировки их демпфера.

 

зависание на 1000 об - было, проходили)
происходит когда выставлено заниженное показание на ПНД (я сам прокололся когда выставил ПНД 0,62 при включенной климе и ближнем свете, при отключении потребителей 0,47 как потом оказалось)
где-то в теме есть подробное объяснение, в двух словах повторю:
при отсечке топлива (-60мА на ЭГРД) ЭБУ следит за показанием ПНД и при достижении точки ХХ (для моей машинки это 0,62В) грит стоп. при этом обороты не ХХ, а 1000 или 1100. дальнейшее снижение происходит уже не по показаниям ПНД, а например за счет УОЗ.

выставляешь правильное напряжение ПНД - ступенька исчезает

 

возвращаясь к напечатанному
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=3517687#post3517687
с поста 10270

 

ну я имею ввиду этот диапазон при снятом РХХ и принудительно установленных 750 об/мин.
это только мои наблюдения во время кручения ПНД вот и всё, так что полагаться на то, что это достоверные данные не стоит. На даный момент у меня всё само по себе нормализовалось. 0,62 при 750. при этом никаких подвисаний и проваливаний оборотов не наблюдается. Хотя раньше почему то подвисали немного в районе 950. Мда...мне в принципе ПНД давно пора выбрасывать.

 

На ДЗ с АКПП нет демпфера!
И еще такое дело: катался на ПНД и при резком торможении обороты проседают до 400-300, небольшая детонация. ПНД начинает умирать в районе ХХ. Подключил щас аналог от Винерса - таже песня.

 

О как. А я думал это нормально. Надо поколдовать, мож и у мя пропадет...

 

Угу... Примерно так.
Контроль ХХ идет и по сигналу ПНД и по оборотам.
И ЭБУ говорит "стоп" при достижении ПНД 0,8вольт.
Т.е. если ПНД на ХХ выставлен, скажем, 0,4...0,5 вольта, то при снижении оборотов сигнал от ПНД 0,8 вольт будет достигнут уже при 1000об. - отсюда "подвисание". Если ПНД выставлен 0,7 вольта для (750 об), то границу 0,8 вольт будет практически уже в зоне ХХ (750+-30об) и ступеньки не будет... Правда при этом есть шанс проваливания оборотов ниже ХХ - контроль ХХ по числу оборотов довольно инертен.
И еще, то что писал выше - на холодном двигателе первые 2...3 минуты после пуска поддержание ХХ идет по сигналу ПНД до включения лямбда-регулирования, дальше - по оборотам и ПНД. Когда умирал мой ПНД (он стал выдавать на ХХ порядка 1,3 вольта) я первые 3 минуты зимой прогревался при 500 оборотах , потом обороты входили в допуск...