Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да, забавно все это, особенно на АКПП )))
ГБЦ у меня, как уже писал выше, от NF, вот еще советуют мозг зажигания от NF и именно от МКПП поставить.
Как думаете - в чем разница могзов АКПП и МКПП ? И есть ли все же разница в распредвалах AAR и NF, периоды открытия/закрытия клапанов?

 

Общее описание мотора:
Двигатель бензиновый, рекомендованное топливо с Октановым Числом (ОЧ) 95, имеет 5 цилиндров, расположенных в ряд, рабочий объем 2309 см3. Система питания называется KE III - Jetronic и имеет ряд отличий от системы K-Jetronic, обусловленных применением электроники. Система управления зажиганием - VEZ, состоит из блока управления, датчика детонации, катушки зажигания с оконечным каскадом, трамблера с датчиком Холла, высоковольтных проводов и трехэлектродных свечей.
Блоки управления впрыском топлива и зажигания разнесены и обращаются к одним и тем же датчикам. Вероятно, самое большое значение среди датчиков имеет потенциометр расходомера воздуха.
Диагностика неисправностей производиться с помощью считывания блинк кодов, используя нихитрое устройство, состоящее из светодиода и сопротивления, но надеятся на это не стоит.
Описание этого процесса, взятое из конференции, есть в конце статьи.

Модернизация мотора, произведенная в 91 году, сдвинула в сторону меньших оборотов максимальные значения мощности и момента (установлен другой распредвал) и изменила систему натяжения зубчатого ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ).
http://audi-faq.ru/engine/NG_NF_AAR/

 

KE III JETRONIK /a

У меня движок NF как и твой NG. Была такая же беда с расходом и оборотами. Проверь потенциометр расходомера воздуха. Стрелочный мультиметр нужен. Снимаешь расходомер, подключаешь к потенциометру омметр к 1-му и 3-му контакту и плавно поднимаешь лопату расходомера. Сопротивление должно меняться плавно без дёрганий. Если дёргается - потенциометр надо менять. Плюс ко всему проверь все резиновые шланги которые могут сосать "левый" воздух. И ещё удели внимание вентиляции картера. Вот.

 

Re: KE III JETRONIK /a

тем кто тут общается твои размышления как "слону дробина", знаем как "отче наш"

 

это кому написано?

 

Мне наверно... у мну NG в последних 3 страницах

 

Каюсь, проглядел, мозг уже уносит (мой) )))) Значица буду пробывать найти мозги от НФ и тестить. Отпишусь.

 

zeliboba по логике у тебя может АКПП неадекватно переключаться после замены мозгов движка на МКПП. полюбас както подругому у нас сделано. может мелочь но она есть.

 

Я знаю что получится в этом случает - Типтроник ))) Буду селектором передачи переключать )))))

 

ребят такой вопрос месяца три назад сгорела реле бензонасоса заменил на взаимозаменяемую одновременно регулировал зажигание после этого насос начал качать не при включении зажигания а после или совместно со стартером мож кто знает чё за херня мож трамблёр нетак поставил

 

Значит реле не взаимозаменяемое, надо само реле колхозить

 

продавцу набью *****

 

Всем привет ! Я может и невтему но все равно кто в курсе .У меня 100.44 KZ! 2.2 5 Ц везде всё почитал посмотрел и понял что у меня не 100тка а судя по схемам воще s 5000.Вощем проблема- ХХ ( я называю это явление огромный объем отработанных газов ) хх 800 , а из глушака дует как будто я таку в пол жму. В разных сервисах был все разводят хотя-бы руками ти па всё в норме, Лена меня уже видеть не хочет.Есть подозрение что возможно РВ не родной. Скажите такое возможно? и как определить свой РВ.

 

Если дым белый то читай сдесь...

Успеха!

 

на kz это нормально у самого такойже

 

У меня тож дымит нормально так. Ну конечно если рядом стоит какая-нить тойота с мотором 1.6 и катализатором девственным, и тазик с мотором 1.5. И наши бандуры тут с 2 и более объемом. И каты - банки) Ясно дело что от нас дыму больше будет.

 

А кто такие Лена и РВ?

 

Я сначала подумал что Лена это типа Лёня - мастер какойто :drunk2:
А РВ - распредвал наверно

 

Померял тут давление бензонасоса и получил результат в 8бар. Это сильно плохо ? Симптомы такие - заводится хорошо, но во время движения иногда начинает дергаться и глохнуть. Если остановиться и повернуть ключ, то насос включается почти беззвучно (типа как сразу после замены фильтра, те давление=0), если раз пять ключем повернуть, то возвращается привычный гул. Насос стоит пирбург и работает шумно, как бош. Ранее авто начало на оборотах хлопать лопатой (бедная смесь), обогатил винтом на ЭГРД оборота на 4 и хлопки пропали, но теперь жрет 15л по трассе. Свечи белые, те смесь по прежнему бедная. На днях еду в МИНСК, вот прошу вашего совета, что покупать - дозатор или бензонасос.
Токи ЭГРД -10 на оборотах под нагрузкой. Когда начинает дергаться то убегают в +10. Смесь на холостом плавает от 0 до -10, это видимо связано с накрученным на обогащение ЭГРД, те загнать в 0 теперь не получается. Если возвращаю настройки до регулировок, то даже не заводится. Дозатор мыл без разбора, да и грязный он богатить должен вроди бы.

 

Подскожите кто знает про регулировку СО на ААR И Я ПРАВИЛНО ПОНЯЛ ЧТО СВЕРХУ ЕСТЬ ЗАГЛУШКА А ПОД НЕЙ САМ БОЛТ А ТО У МЕНЯ СОРВАНЫ ГРАНИ ШЕСТИГРАНИКА НА БОЛТУ ЕСЛИ ЭТО ЗАГЛУШКА ТО ЛАДНО