Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

покажи, где у тебя стерто
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=1170012&postcount=2134

 

У меня на дозаторе один болт сверху не родной (на фото видно, ржавый) и еще один слизанный. Если ты про нит (3 шт свеху), то это НЕ регулировка СО, это просто крепление. Болт регулировки СО находится МЕЖДУ дозатором и резиновой гофрой (черепахой). Его схематично вижно на чертежах постом выше.

 

надо бы сами форсунки вытаскивать, распыл смотреть, отсутствие капель... Что-то не так со смесью... Бегать от 0 до-10ма по причине накрученности ЭГРД не будет... А когда с ЭГРД возился - не мог перевернуть провода, подходящие к нему?

 

С проводами все нормально. Если обеднить смесь по ЭГРД , то ток винтом CO можно легко выставить в 0, но при этом ауди моя хлопает черепахой на оборотах. С форсами думаю порядок, тк холостой устойчивый (совсем чуть иногда подергивает) и нагар на всех свечах одинаковый. Летом их проверял, пылили нормально.
Саныч давление насоса 8бар это как?

Дело в том, что как ЭГРД не крути, смесь остается бедной, а расход увеличивается - этого я понять не могу.

 

А метки ГРМ? Уверен в них на 100% ?

 

8 бар, это нормально ещё, если бы больше 80 не ехала, тогда да...

Больше топлива => меньше давления => если меньше 6бар, то РСД отключает обратку и давление в нижней коротковременно сравнивается с давлением в верхней камере => топлива жрёт меньше => давление растёт => РСД открывает обратку => Больше топлива => меньше давления =>И.Т.Д.... пока не снизишь расход топлива... поэтому она и не едет больше какого-то момента, а в целом ничё так..

У тебя скорей всего неравномерность впрыска. У меня например ток бегает от 0 до -2,5мА из-за того что один канал дозатора перекрыт винтом нижней камеры (иначе льёт в трубу). получается что он только на определённом режиме работает синхронно с остальными, а на ХХ в целом смесь богатая (принудительно СО выставил в 0) кроме одного цилиндра, вот он то включается тогда токи 0 и когда ЭГРД доходит до -2.5, он выключается (слишком бедная смесь мотор 1-2 сек потряхивает) и ЭГРД резко опять в 0.. Свеча при этом чистая, без нагара, только вся в масле...

 

http://www.audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=165391&stc=1&d=1264611061 Естть там заглушка или нет для регулирови СО и можно ее высверлить ?

 

если она там где ты ее нарисовал, то это заглушка, вкручиваешь в нее саморез и выдергиваешь, герметиком потом замаж и снова примениш

 

Вообщем задолбался я на морозе около вспрыска с бубном плясать и решил снять его нах, и дома уже разбираться. Винты дозатора прикипели насмерть, поэтому вынул вместе с воздушным коробом. Когда снимал патрубок под коллектором, то неожиданно пластмасовый тройник разломался аж на 3 части. Блин, может и впрыск был не причем, мож там трещина была, ну не мог он так развалиться в руках, хоть и мороз -20. Ладно фиг с ним, есть запасной, далее возникли проблемы с откручиванием топливопроводов, сломал трубочку на шлаге пусковой форсунки,прямо на штуцере. Есть возможность взять топливопровод ПФ от двигателя с K-jetronik -он мне подойдет ?, в смысле посадочные места на дозаторе (по резьбе) одинакового размера ? В противном случае поеду к знакомому с полуавтоматом, приварим. Залил карба во все возможные дырки, пусть ночь откисает, завтра еще раз пролью и продую.
Если все это не поможет, то возникают мысли о замене этого геморойного девайса. Б/у, с гарантией обещают за 4000р (в комплекте дозатор , ЭРГД и ПНД) .
Ноги отморозил, руки карбом разъело - KE3 рулит.

 

Сам понял чего написал?
Я пока не осилил... Что значит "на определенном режиме работает синхронно"? Смесь богатая - но "принудительно СО выставил в 0" :very_cool:
Периодическое изменение тока в пределах до 2,5ма - это нормальная работа системы лямбда-регулирования

 

другой бы спалил уже все, заодно и погрелся.

 

В этой ветке все с очень крепкими нервами

 

и началось доламывание автомобиля

 

Ну спецов по KE у нас вообще нет, это раз. Мех впрыски даже мыть отказываются, это 2. Как по вашему мне поступить ? Проблема есть и ее нужно решать в ближайшее время, тк езжу много. Не получится, поменяю дозатор.

 

Тут выше было написано, что желательно вынуть плунжер для промывки и еще мужики советуюсь LAVR ML-101 http://lavr.ru/ru/product/fuel_system/ln2001.html

 

Промывать дозатор можно но только без форсунак я так их ушатал .:snooks:

 

1) Ну в смысле при определённом положении лопаты льют все каналы одинаково.
2) Смесь богатая по всем цилиндрам, кроме одного пятого на режиме ХХ. Этот 5-ый портит за счёт лямды картину во всех, т.е. смесь там становится богаче чем надо. А ток при этом равен 0.
В силу того что 4 цилиндра начинают "КОПТИТЬ", лямба обедняет смесь до -2,5мА на ЭГРД и 5-ый цилинд при этом просто отказывается работать из-за слишком бедной смеси. Лямда "видит" очень много кислорода и ток резко становится 0..+0,5. Затем картина повторяется.

Далее при 2500 об/мин смесь по каналам выравнивается и "колбасня" тока ЭГРД прекращается на отметке 0. А при 3000 об/мин начинает опять бегать ток, только 0..+0,2.

Если немного прибавляю топливо в 5-ом цилиндре, то на ХХ ток бегать перестаёт и машина работает ровно, но зато сильно коптит на 2500 об/мин и ЭГРД становится бешеным -4..+2 скачет.
Сейчас 5-ый цилиндр льёт, изо всех сил.. раньше не так лил.. Прогрессивно разваливается дозатор...
Ещё 1-2 месяца назад я ездил нормально безо всяких кручений винта нижней камеры для пятого цилиндра. Сейчас ввернул до упора.
Зы. вот такой вот трабл..

 

Приветствую парни, извините что не по теме, просто в другом месте не отвечают, подскажите пожалуйста, разбирал ли кто подогрев сидений на 100 44 кузов,? перестал работать, решил вскрыть , цешкой прозвонил проводка целая, на спинку идут два провода а на седло четыре, не могу понять механизм, два из них соединены какой то круглой ерундой, внешние стороны митал...а внутри похоже на резинку если кто сталкивался подскажите

 

Еще раз - "Колбасня" в пределак 2,5 ма - это нормальная работа лямбда-регулирования... В силу невозможности обеспечить идеальное соотношение бензин/воздух в течение сравнительно длительного промежутка времени и в силу специфики данной системы регулирования - ток ЭГРД не может оставаться равным 0 при работающей лямбде... Раскачка тока -4...+2 это многовато, похоже, действительно, одна или две форсунки пора менять... А с отсутствием управляющих сигналов надо понять причину, имхо.
И четко понимать, что регулировка смеси на ХХ - это винтом СО (изменение относительного положения лопаты), а на оборотах - это винтом внутри ЭГРД (изменение дифдавления)

 

Собрал я авто после промывки, выставил 6,6мм винтом на ЭГРД и вот что получается : авто заводится нормально, токи -2 +2 на холостом и при оборотах до 3000 (такого у меня еще никогда небыло), при этом на холостых работает почти идеально. Попробовал газануть сильнее и опять такая же песьня, как и ранее, те рык из черепахи. Токи уходят в +10 соответственно. Рычать начинает при открытии второй заслонки. Так как нужно ехать на работу, то кручу эгрд до 7мм и затык отодвигается к положению газ в пол и 5000 об/мин, ехать можно, но расход видимо не порадует. Токи на высоких оборотах уплывают в -10, что логично, холостой становится не стабильный (-5 +5 на эргд и точнее не отстроить). Результат после промывки есть, но до победы еще далеко. На выходных опять его мыть буду. Может у кого нибудь была подобная проблема ? что именно , в моем случае, в этом гр****ном дозаторе забито? Чему при промывке уделить побольше внимания ?
И еще один момент есть, сегодня утром обнаружил, что забит канал обдува форсунок. Почистить не успел, займусь этим на выходных. На что это влияет ?