Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

дык вторая заслонка открывается на 4200об. ИМХО если до этого едет нормально и по токам ЭГРД в 0 - надо было оставлять.
получается что при больших оборотах не хватает бензина, так? а что с давлением и производительностью насоса?

обдув форсунок влияет на факел распыла, опять же мое ИМХО - наиболее критично выражается на нестабильности ХХ.

 

Ну может я не совсем корректно свои мысли изложил... При токах в нулях высокие обороты можно развить только если жать на педаль плавно, если резко газануть, то рык в черепахе и затуп, ехать будет сложно.
Насос пирбург,в стенку давит 8бар.

 

вот это правильное утверждение, остальное ерунда.

 

резко газануть - это в твоем случае с открытием второй заслонки?
тогда затуп от нехватки бензина?
а если плавно нажимать до 3000 об например то токи ЭГРД в нулях?

 

во первых, хлопки могут быть не тока от бедной смеси, но и от пропуска искры на нормальной смеси, при этом ток и уходит в минус, так как есть несгоревший бензин--вывод, проверяй свечи и провода. еще могут быть пропуски от раннего зажигания, я к тому, ч то --у тебя пнд свой или нет , может на высоких зажигание рановато. ?? и еще, у тебя входной болт на дозаторе какой?, с 3-я или 4-я отверстиями.??

 

Спасибо всем за ответы.

ПНД родной. Никогда не откручивался и не подстраивался, тк все болты залиты. Когда токи в минусе (те кручу винт эгрд по часовой на 2 оборота), то машина едет, но жрет бензин. Если поставить по заводскому (0+-) на оборотах без нагрузки, то не едет вообще никак. Смесь обедняется очень сильно если открыть дроссель более чем на 1/3 и начинаются хлопки.
Всеж склоняюсь к варианту с недомытым дозатором, тк после вчерашней промывки результат однозначно есть.Какие каналы в дозаторе нужно мыть ? Зажигание выставлено 15*, свечи новые, провода тоже в порядке.
Входной болт без сеток и вроди как с 3-мя отверстиями (не уверен).

 

Если плавно жать , то токи в нулях.

 

а теперь давай по уму, винт будем крутить не об балды, а используя манометр, и еще совет, после регулировки, перед закручиванием заглушки в эгрд запихиваем туда кусочек паралона, для того чтоб избежать кол****ий винтика. и tit? 2 оборотаю это много, 1\4 оборота вроде равна 0,1 бар. так то ты просто не можешь найти золотую середину.

 

Пол оборота=0,1 бар - так ранее писали, но не суть. За совет с кусочком паралона , спасибо, попробую. Кстати, крутил я как раз по 1/4, а после испытывал и в итоге получил этих 2 оборота. Долго это конечно, но без переходника приходится ано....ть. За сегодня проехал 100км - авто хорошо разгоняется, только если тапку сильно не давить, иначе подтупливает на верхах. Буду на днях собирать "устройство для промывки" , надоело карб впустую расходовать. Переходник уже зделал, но в ближайшие 2 дня времени на авто нет. Вообщем начну все с начала и теперь по уму. В принципе ничего кроме винта CO и ЭРГД я не крутил, так что убить ситему я не мог.

 

Убить вряд ли... Но я когда-то давно больше 1 оборота повернул ЭГРД.. Так система вошла по регулированию в какую-то непонятную зону, когда и СО не настроить (+-5ма раскачка), и по разному на оборотах ток имеешь...
А тут на 2 оборота! Имхо, нельзя ЭГРД далеко уводить от номинала (дифф 0,3...0,4) - система перестает нормально работать.
Я бы вернулся к токам около 0 ма и проверил бы системное давление при оборотах выше 3000. Насос, возможно помирает все таки... Сколько слив в обратку, мерил?

 

В обратку не мерил. А сколько должно быть за минуту? Не нашел такой инфы.

 

Да хотя бы литр... Меньше поллитра - уже критично по части достижения 4000 оборотов, насколько я помню по своему
Лучше, если 2...2,5 л/мин... Только не путать со сливом из дозатора

 

Мерить на холостых?

 

Ура заработала .У меня была целая эпопея .было так ехал по трассе пропала мощность движка затраила задергалась в конечном итоге буксир ,и началось не одно СТО не умеет делать у нас. В одном почистили форсунки ,якобы, не помогло снял дозатор разобрал не какой ,каки не нашол собрал завел то же самое .Опят к форсункам снял и абалдел они ссали во все стораны . Купил новые ,поставил ,другое дело но небыло ХХ ,отрегулировал СО и зажигание Сейчас работает вроде нормально правда на ХХнемного подрагивает

 

Насос в принудиловку... тока чтоб больше 10.5 вольт было на нем, имхо

 

немоглибы вы мне подсказать где находиться разъем под диагностику Audi100 89гв тип дв NF K jetronic 3

 

по теме-Год назад ездил на сервис с проблемой не совсем хорошего пуска двигателя. Обнаружили подсосы воздуха и поставили втулки форсунок на герметик. До сервиса холостые были 720 об. стабильно.После устранения подсосов на холостых стало-400-1000об.Начали копать дальше-заменили на новые форсунки,разобрали и промыли дозатор,регулировали зажигание-НЕ ПОМОГЛО.Так и уехал с плавающими холостыми. Так ездил целый год пока не оборвало кронштейн натяжного ролика вспомогательного ремня. Поехал опять на этот сервис.Проверили "хитрым глазом" горение в камерах сгорания все цилиндры.Оказалось что при сбросе газа третий и пятый цилиндры запаздывают включаться. При вскрытии на этих цылиндрах форсунных втулок оказалось что обдувочные отверстия залиты герметиком.После их прочистки и обратной сборки двигатель заработал на холостых как часики.У меня двгатель ААR.
Пишу первый раз и немного запутался. Я даю ответ- на что влияет обдув форсунок по посту 11765.

 

форсы на герметик, жесть, еще одним плохим автосервисом больше, дай название сервиса и город, чтоб народ туда не ездил

 

ОК в понедельник этим займусь и отпишусь о результатах.

 

найди через какой пред идет питание насоса, вынь его и кинь провод от + клеммы генератора в провод гнездо преда, так в одиночку проще, в гнезде провод зафиксировал, а к гене сам прикладываешь и смотриш